從凌晨到現在，這支由特斯拉粉絲 Billy Crammer 制作的視頻已經橫掃了全球。

中間閃現的畫面：2008年圣誕節前夕頻臨崩潰的馬斯克、在門洛帕克特斯拉維修中心面對一車間有問題的 Roadster 時雙手抱頭的馬斯克、成功IPO 募集到 2.26 億美金后抱著兒子格里芬左臂高高揚起歡慶勝利的馬斯克…..還有，在雪地、沙漠、高速公路、城區街道、廠房奔跑著Model  S/X/3，正在忙碌的工人、巡游的特斯拉車主、內華達沙漠里的 Gigafactory，以及那首激昂 Believer，都讓人血脈僨張、不由自主地為馬斯克和特斯拉折服。

BelieverImagine Dragons;Lil Wayne - Believer

雖然，這樣的慶祝并非是非官方的。馬斯克的推特，并沒有轉發這條視頻。看起來，不過生日的馬斯克，同樣也不給自己的公司搞 6.18 和雙 11 。

在大洋彼岸，中國人也給了特斯拉一個驚喜。今天下午，上海市發改委主任馬春雷在國新辦發布會上的發言流出：特斯拉新能源車項目目前進展順利，已經進入到生產設備安裝階段，有望于今年年底投產。 （從宣布到奠基再到今天的消息，已經不是一路綠燈，而是一路警燈了。）

只是，從 Believer 激昂的 BGM 中冷靜下來后，我們卻不得不去思考，就算特斯拉上海工廠年底能夠成功投產，就能說明特斯拉「闖關中國」成功了？特斯拉就達到了年產銷 50 萬輛車的盈虧平衡點？

馬斯克生日當天回復網友祝福時說，正在處理全球的特斯拉交付問題

為什么這樣去想？因為，就在特斯拉 16 周年之際，美國媒體正圍繞著特斯拉 6 月份的交付情況進行深入報道與分析，并由此對特斯拉的未來給予了不那么樂觀的判斷。

這一點，也體現在馬斯克的內部信中：「大家也許已經知道了，外界對我們這個季度的交付情況產生了很多猜測，但事實是我們正在朝著又一個歷史記錄邁進，而終點就在眼前。只要我們全力以赴（go all out），我們一定可以實現！」

但馬斯克的「go all out」，并沒有贏得輿論的支持。

福布斯專欄作家 Chuck Jones 在今天文章中就表示，無論是根據特斯拉內部的分析，還是 FactSet 的數據統計，特斯拉在 Q2 的交付量不會超過 9 萬臺，分別是是 84,800 輛（16,100 輛 S/X和 68,700輛Model 3）和89,300輛（16,400 輛 S/X和 72,900輛 Model 3）。

考慮到美國對特斯拉汽車的聯邦補貼將再次減半（從 3750美元減少至 1875 美元）、以及 Model S/X 兩款車型目前低迷的銷售態勢（銷量同比去年下降了45%，與去年 Q4 相比下降了 56%），絕大多數華爾街分析師都認為特斯拉達不到 2019 年最少銷售 36 萬臺汽車的目標。

而這，則意味著已經祭出了 Model 3 殺手锏的特斯拉，開始陷入了「需求地獄」：市場對特斯拉的需求并沒有馬斯克想像中那么旺盛。過去幾個月特斯拉瘋狂的降價促銷已經證明了這一切。

已經 16 周歲的特斯拉，進而依然還是一個不斷失血，依然需要大量融資的小眾汽車品牌，要達到盈虧平衡點——年產銷五十萬臺車也開始變得遙不可期。

這時，從需求端看，「闖關中國」已經成為了「闖關五十萬」生死線的前提條件。這也是為什么前陣子特斯拉傳出將成立大中華區消息的原因。。

我們深入的分析，已經完整表述在這篇文章中：特斯拉成立大中華區的背后邏輯：中國是馬斯克制勝的關鍵嗎？

在今天，我們補充一個小故事。

就在今天中午，我們的兼職作者，同時也是一名 Model 3 車主來了公司。在閑聊時，他再次吐槽了特斯拉的服務、Model 3 的小問題，以及幾天前特斯拉中國就上海特斯拉自燃事件所發表的聲明。「一出來，特斯拉車主群里全炸了，尤其是它還跟著蔚來的聲明來發，差別太大了?！?/span>

對于許多潛在的 Model 3 車主來說，特斯拉能否針對大陸市場進行產品和服務的適配，已經成為一個越來越重要的因素。他們不懷疑特斯拉獨步全球的三電技術和 Autopilot，也不懷疑特斯拉的創新能力，但他們懷疑特斯拉在中國的服務能力，懷疑特斯拉是否已經準備好了迎接中國市場的挑戰。

這樣的懷疑，直接體現在上面這份中國市場的統計報表中。在北美和全球攻城掠地的 Model 3（進口版），并沒有在中國市場取得同樣的領先地位，甚至被新造車勢力的小鵬 G3 反超了。

Model 3 國產后，一切都會好起來？

在特斯拉 16 周年之際，我們期望特斯拉能夠真正開始重視中國市場的特殊性，期待特斯拉能在中國創造奇跡， 期待其能闖過五十萬生死線。

不只是因為特斯拉的車，或許更多是因為馬斯克——我們心目中，這個時代最代表未來的科技英雄——剛過完48歲生日的馬斯克，依然是一個孤獨的探索者。

（完）

返回第一電動網首頁 >