對電動汽車的反對往往伴隨著對混合動力汽車的褒揚、對蔚來小鵬的蔑視往往伴隨著對傳統車廠蓄勢待發的期待，對特斯拉的幸災樂禍更伴隨著對市場需求的不同判定.....

在 2019 年的年中，汽車圈呈現出了一種特別有趣的沖突。大家對于當下市場和未來方向，給出了截然不同的判定。

但是，腦袋會因為屁股而拍錯，海量的數據卻不會說謊！

美國研究機構 Compare the Market 近日就對全球最大的搜索引擎 Google 過去十年的搜索數據進行了分析，按照汽車品牌、汽車品類、細分項等類別提供了一份非常詳細的搜索指數報告。

這份數據報告，非常清晰地呈現了汽車需求的大眾變遷，甚至讓人隱約觸摸到這一輪汽車產業變革的脈絡，并可以從中窺見，特斯拉，乃至于中國造車新勢力中的蔚來、小鵬等等做對了什么？

• 特斯拉十年搜索量飆升了 384.97%

Compare the Market 的分析是從 2009 年開始。當時，特斯拉剛剛發布了第一款電動跑車 Roadster 。

這款跑車，曾經讓馬斯克非常痛苦。在特斯拉的許多宣傳片中（尤其是粉絲制作的），馬斯克對著一車間待維修的 Roadster 無奈抱頭的畫面總是會閃現出來。

但十年過后，在 Google 搜索特斯拉的指令卻狂漲了 384.97%。排名第二的，是 Jeep；與之相對應的，是本田、寶馬、奔馳、奧迪、大眾、保時捷等品牌搜索量的負增長。

談完增長情況，絕對值又是怎樣？我們拿保時捷和特斯拉來對比下。以上是二者過去十年的搜索指數趨勢圖。

保時捷 2009年12月的搜索指數是 75；2018年12月的搜索指數是 73；特斯拉 2009年12月的搜索指數是 11；2018年12月的搜索指數是 71；追趕的趨勢非常明顯。從圖片來看，更是一個向下，一個向上。

看到這樣的趨勢圖，再去看美國媒體大肆渲染的特斯拉「需求地獄」，我是一點都不信了。

• Tesla/蔚來/小鵬做對了什么？

上面這一組數據圖，其實只說明了結果，并沒有說明原因。因此，我們需要另外一組數據圖來。恩，就是上面這個。

你第一眼看到了什么？一定是無人車（Driverless Cars）搜索量飆升2636%！我們查了下原始數據。 無人車 2009 年全年的搜索指數是 25，而到了 2018 年，這一數值變成了 684 。

它的第一次指數倍數增長發生在 2014年。這一年，特斯拉發布了第一版 Autopilot，拉開了智能汽車登場的帷幕。無人車的搜索指數也飆升到了 307 。此后三年，Driverless Cars 的搜索指數一路從 500、700上升到800 多，在2018 年回落到 684。

是需求促進了生產，還是生產催生了需求？其實不用去糾結。無人車搜索指數 2636% 的增長，說明人們開始認真考慮并尋求一輛「無人駕駛汽車」。而在十年前，無人車在人們心目中依然還是科幻小說中的東西。

在中國，以上情況同樣復現。最典型的是小鵬汽車。小鵬 G3 自從大規模交付后，已經連續多月成為新勢力銷量冠軍。

這一成績，固然與小鵬 G3 的產品定位和價格有關，但堅持以「智能」為主打，卻也無疑迎合了大眾的潛在需求。

昨天，我開著 G3 深夜出停車場，恰好遇到一男一女兩位年輕保安換崗。女青年問，這什么車呀，好像沒看過。男青年馬上接話說，我知道我知道，好像是小鵬，還能自動泊車和自動駕駛，對吧？對著這句詢問，我只回答了一句，是的！

作為領頭羊的蔚來同樣受益于此。

上月，蔚來終于釋放了 NioPilot 完整功能。NP 釋放后，車主的反響極好。車主群中出現了非常多 NP 駕駛的視頻。這些相對高端的蔚來車主們，針對軟件問題的非議大幅度減少。

觀看他們拍攝的 NP 視頻，很容易感受到他們的驕傲。為此，蔚來不得不發條微博來提醒他們別太 HIGH。

蔚來的成功，還收益于另一個迅猛增長的市場需求，大七座 SUV。

過去十年，增長最快的汽車關鍵詞除了「無人車」，就是「七座車/大七座」?！钙咦?大七座」的搜索指數，從 2009 年時的 355，增長到了 2018 年的1026。

需要特別指出的是，大七座指的是 SUV 的大七座，而不是能做七個人的 MPV。MPV 的搜索指數從 2009 年時的 911 ，滑落到 2018 年時的 641。作為對比，SUV 從 416 增長到了 1119。

智能+大七座+SUV 三者疊加，蔚來才能用一款 ES8 撞開豪車車企的大門，成為中國首家將單車價賣到 40-50 萬級的民族品牌。

• 電動汽車與混動汽車之爭

隨著國家補貼政策的退坡，2019 年以來，混動崛起或者插混崛起這樣的說法越來越盛行。

但回望過去二十余年的汽車電動化歷史，無論是純電還是混動，其實都是環保運動、政府政策推動的結果。尤其是加州空氣委員會，發揮了極其重要的作用。

混動還是純電，其實面臨著消費者接不接受的問題。

而從最近兩年的情況來看，即使是豐田的驕傲普銳斯，其在美國的銷量也遠遠不如特斯拉的 Model 3，甚至只是 Model 3的一個零頭。

曾經在美國大賣中國賣不出的普銳斯等混動車，以及迎合中國政策而生的插混車，能夠在 2019 年的中國市場崛起？我一直持懷疑態度。

從 Google 的搜索指數來看，進入 2017 年，大眾對于插混車的尋求明顯弱于純電動汽車。整體上看，純電依然處于增長區間，而混動卻開始需求減弱。

這是過去十年純電與混動的搜索指數。從上面這張圖來看，2014 年之前，純電與混動在需求端的表現差別不大。但進入 2014 年后，差距開始拉開，而且明顯是純電需求更大。

從品牌宣傳的角度來看，所有的插混車都可以標榜自己沒有里程焦慮。但真去細算，卻會開始懷疑插混是否真能滿足用戶的實際需求。

長途更差的燃油經濟性、城市更頻繁的充電需求，這是插混車無法回避的痛點。

在純電汽車 NEDC 續航突破 500 公里的當下，到底是插混還是純電會贏得市場，讓用戶用腳投票吧。

拭目以待！

（完）

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