文章&圖片來源：Forbes，作者：Tim Treadgold

日本和澳大利亞邁出了創(chuàng)造新的出口產(chǎn)業(yè)的第一步，這兩個(gè)國家要把世界上污染最嚴(yán)重的燃料煤炭轉(zhuǎn)化為最清潔的氫，并將其液化后從澳大利亞運(yùn)往日本。

這項(xiàng)價(jià)值3.5億美元的嘗試以位于澳大利亞大陸東南沿海維多利亞州的大量低質(zhì)煤儲備作為基礎(chǔ)，也是幾十年來南方各州的主要電力來源。

但現(xiàn)在的情況已有了轉(zhuǎn)變，當(dāng)?shù)卮蠖鄶?shù)發(fā)電廠因?yàn)楫a(chǎn)生的污染而關(guān)閉。

煤制氫工藝也受到了批評，因?yàn)樗枰_采煤炭和處理作為副產(chǎn)品產(chǎn)生的二氧化碳。每消耗160噸煤，就會產(chǎn)生3噸氫和100噸二氧化碳。

但如果試驗(yàn)成功，這可能是一個(gè)重要的新行業(yè)的開始。

澳大利亞聯(lián)邦政府資源部長馬特·卡納萬（Matt Canavan）同意這種說法，稱這個(gè)產(chǎn)業(yè)每年的產(chǎn)值可能達(dá)到20億美元。

行業(yè)游說團(tuán)體氫理事會則預(yù)計(jì)，到2020年，國際上的氫產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到2萬億美元。

氫燃料將取代澳大利亞目前出口的部分煤炭，而這種清潔能源作為汽車和工業(yè)的動力來源，正獲得越來越多的支持。

以川崎重工為首，聯(lián)合丸紅商事、巖谷產(chǎn)業(yè)、J-Power電源開發(fā)公司而成立的一個(gè)日本企業(yè)聯(lián)盟也將提供幫助。在這背后，還有國家層面的支持，日本政府建立了氫能供應(yīng)鏈。

澳大利亞政府和維多利亞州政府已簽署一項(xiàng)程序，在煤炭資源豐富的拉特羅布山谷的一個(gè)舊發(fā)電廠開始制氫。

隨后，氣體將被加壓以減少其體積并用卡車運(yùn)至港口設(shè)施。在那里，它將被冷卻至零下253攝氏度，隨即運(yùn)往日本。

2017年7月12日，日本橫濱氫供應(yīng)鏈系統(tǒng)演示中，一名工人展示手上的加氫軟管

汽車制造商尤其希望看到氫燃料的發(fā)展，許多車企已經(jīng)開始?xì)?a class='link' target='_blank'>燃料電池電池的測試工作，希望生產(chǎn)出能為電動車發(fā)動機(jī)提供動力的新燃料。

澳大利亞的煤制氫工廠將從高壓下燃燒煤炭產(chǎn)生的合成氣體開始，將產(chǎn)生的一氧化碳與蒸汽轉(zhuǎn)化為二氧化碳，并分離出氫氣。

該國向日本出口的第一批氫氣預(yù)計(jì)將于明年下半年抵達(dá)日本，剛好趕在2020東京奧運(yùn)會之前。

長期以來，氫被認(rèn)為是一種清潔燃料，燃燒時(shí)唯一的副產(chǎn)品是水。但是氫所產(chǎn)生的能量要比其他燃料少得多，這使得它在經(jīng)濟(jì)上不如石油或天然氣有吸引力。

不過，石油或天然氣也可以用在制氫過程當(dāng)中。而隨著尋找更清潔燃料的步伐加快，世界各地正在開發(fā)越來越多的產(chǎn)氫項(xiàng)目，也有一些試驗(yàn)性的加氫站已經(jīng)建立了起來，雖然市場對其需求并不大。

至于澳大利亞煤制氫項(xiàng)目有何不同之處？其實(shí)，它有可能解決該國最棘手的問題之一，也就是擺脫對污染最嚴(yán)重的化石燃料的依賴，同時(shí)創(chuàng)造一個(gè)新的出口行業(yè)，以滿足人口密集的日本日益增長的需求。

對此，川崎重工會長村山滋在聲明中表示，與澳大利亞的合資企業(yè)HEA開工之際，氫能源經(jīng)濟(jì)正在日本成為現(xiàn)實(shí)，我們“很高興在這里找到了新機(jī)會”。

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