廣汽聯(lián)手華為、騰訊發(fā)布ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南發(fā)表演講

7月28日，廣汽新能源兩周年生日之際，廣汽集團(tuán)在深圳召開(kāi)2019廣汽智能科技大會(huì)，與華為、騰訊聯(lián)手發(fā)布“愛(ài)迪狗”（ADiGO）智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。在大會(huì)開(kāi)始之前，廣汽新能源總經(jīng)理谷惠南與媒體做了一次深度交流，其中花了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，從一個(gè)一線管理者的角度，暢談了兩年來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展變化。  

眾所周知，廣汽新能源是今年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的一匹“黑馬”，由其全球領(lǐng)先的智能生態(tài)工廠生產(chǎn)的AION.S一上市就以給用戶帶來(lái)“先人一步的科技享受”，贏得了眾多消費(fèi)者的青睞，目前訂單已超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)，處于嚴(yán)重供不應(yīng)求狀態(tài)。

我一直認(rèn)為，一個(gè)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展得好不好？能不能干出“爆款”產(chǎn)品？首先與其領(lǐng)軍者對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的理解與把握有很大的關(guān)系。因此，在這里特將古惠南總經(jīng)理的發(fā)言整理出來(lái)，與大家分享，相信它會(huì)給大家?guī)?lái)有益的啟示。

以下是古惠南總經(jīng)理的演講內(nèi)容。

雖然未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的路徑是多種能源方式并存，但純電驅(qū)動(dòng)是大勢(shì)所趨，未來(lái)幾年繼續(xù)跑贏大勢(shì)的也將是EV，這是我的基本判斷。為什么我覺(jué)得EV會(huì)跑贏大勢(shì)呢？?jī)赡昵埃液透魑幻襟w交流的時(shí)候，我說(shuō)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展有五大“痛點(diǎn)”：續(xù)航、充電、成本、質(zhì)量、智能。今天大家與我一起回頭看一看，兩年過(guò)去了，這五個(gè)“痛點(diǎn)”有的已經(jīng)解決，有的正在陸續(xù)解決。

第一個(gè)痛點(diǎn)： 續(xù)航里程。2017年，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航主打的是300公里，2018年主打400公里，2019年Aion. S主打500公里。9月份我們將推出超過(guò)600公里續(xù)航的Aion. LX。500公里NEDC續(xù)航里程將成為今年純電動(dòng)汽車(chē)的主流。現(xiàn)在，大家看一看，五、六百公里的續(xù)航里程還有那么難嗎？過(guò)去大家覺(jué)得純電動(dòng)汽車(chē)不能超越燃油汽車(chē)，主是因?yàn)槔m(xù)航里程問(wèn)題解決不了，而現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題基本解決了。有人又說(shuō)，現(xiàn)在續(xù)航里程搞那么長(zhǎng)干嘛？城市里300-400公里就夠了！但我們還是堅(jiān)持一定要把續(xù)航里程搞上去，不搞上去，大家會(huì)覺(jué)得這是因?yàn)榧夹g(shù)不過(guò)關(guān)，大家心中的焦慮消除不了。現(xiàn)在搞到500公里，甚至600公里續(xù)航之后，大家還有焦慮嗎？我個(gè)人認(rèn)為600公里不一定成為主流，但是這個(gè)工作我們必須要做，它主要就是為了消除用戶的焦慮。

第二痛點(diǎn)：充電。過(guò)去磷酸鐵鋰時(shí)代，充一兩個(gè)小時(shí)跑一兩百公里，現(xiàn)在充電半小時(shí)就能跑幾百公里。前幾年，之所以充電時(shí)間很長(zhǎng)，不是因?yàn)殡姷膯?wèn)題，而是因?yàn)檐?chē)的技術(shù)不行。現(xiàn)在，車(chē)的技術(shù)行了，解決了快充的問(wèn)題。過(guò)去兩年我們?cè)谶@方面發(fā)生了什么變化？大家看到了，續(xù)航里程在快速增長(zhǎng)、快充技術(shù)在快速進(jìn)步，兩年的時(shí)間里這個(gè)問(wèn)題基本解決了。現(xiàn)在每個(gè)月全國(guó)增加1萬(wàn)多個(gè)充電樁，車(chē)樁比是3.5：1。車(chē)的里程焦慮不再是問(wèn)題，問(wèn)題轉(zhuǎn)移到了充電樁。現(xiàn)在充電樁其實(shí)也很多，也不是充電樁不夠的問(wèn)題，而是充電樁的布局不合理，造成充電不便利。比如，有的城市多，有的城市少，有的一個(gè)區(qū)多，另外一個(gè)區(qū)少或沒(méi)有，搞得大家很不方便。現(xiàn)在，純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的矛盾從里程的問(wèn)題轉(zhuǎn)移到充電方不方便的問(wèn)題。如果家里真的有充電樁，估計(jì)三、四百公里續(xù)航里程也夠用，問(wèn)題是往往是出去找不到充電樁。我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題最終要解決，必須讓充電樁進(jìn)小區(qū)，我想只要政府下決心，這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該可以得到解決。

第三痛點(diǎn)：成本。我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題已解決一部分，但完全解決還需要三至五年時(shí)間。大家知道，電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)是翹翹板的關(guān)系。燃油汽車(chē)隨著國(guó)IV的到來(lái)，要增加整車(chē)制造成本，將來(lái)的油耗要達(dá)到4升的話，現(xiàn)在的車(chē)如果不搞混動(dòng)HEV的話，是達(dá)不到這個(gè)油耗比的。如果搞混動(dòng)HEV的話，成本又會(huì)增加很多。反觀純電動(dòng)汽車(chē)，隨著技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)模的擴(kuò)大，它的成本是在不斷降低的，而燃油車(chē)卻是在漲的，一高一低，也許再過(guò)三至五年的時(shí)間，就會(huì)使它們之間的成本差距大幅減小。電池還可以實(shí)現(xiàn)梯次利用，能源安全問(wèn)題得到改善，這正是國(guó)家希望看到的。國(guó)家為什么要將發(fā)展新能源汽車(chē)作為國(guó)策？首先是能源安全的需要，其次是通過(guò)智能化引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要。

第四個(gè)痛點(diǎn)：質(zhì)量。最近，新能源汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題成了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。我認(rèn)為，新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在出的一些質(zhì)量問(wèn)題，與社會(huì)資本的過(guò)度介入有關(guān)。資本將新能源汽車(chē)作為載體來(lái)炒作，從而使這個(gè)行業(yè)變得混亂。電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)為了續(xù)航里程的增加，加上國(guó)家的補(bǔ)貼政策與能量密度掛鉤很深，于是很多的企業(yè)為了獲取更多的補(bǔ)貼，加速技術(shù)迭代，但恰恰很多技術(shù)又不夠成熟，這就造成了一些質(zhì)量問(wèn)題。我們看看現(xiàn)在，國(guó)家在調(diào)整戰(zhàn)略，今年的退坡政策還是很及時(shí)，現(xiàn)在電池行業(yè)白名單取消，可以讓全世界的電池技術(shù)企業(yè)來(lái)中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。再來(lái)看看能量密度和補(bǔ)貼掛鉤也在大幅減少，只有一點(diǎn)點(diǎn)掛鉤，三兩千元，影響很小。這為各個(gè)汽車(chē)廠創(chuàng)造了一個(gè)機(jī)會(huì)，我們不用追求電池技術(shù)快速的迭代，而是將現(xiàn)有的技術(shù)做得更安全、更成熟，同時(shí)通過(guò)做大規(guī)模效將成本降下來(lái)。今年補(bǔ)貼政策的退坡，同時(shí)開(kāi)放電池技術(shù)應(yīng)用市場(chǎng)給全世界，這給我們整個(gè)行業(yè)改善車(chē)的質(zhì)量提供了絕佳的機(jī)會(huì)。

第五個(gè)痛點(diǎn)：智能化。我認(rèn)為，5G將加速自動(dòng)駕駛和萬(wàn)物互聯(lián)的發(fā)展。純電動(dòng)汽車(chē)天生就是做自動(dòng)駕駛最好的載體。隨著5G的到來(lái)，會(huì)加速自動(dòng)駕駛和推進(jìn)萬(wàn)物互聯(lián)，這個(gè)速度會(huì)比我們預(yù)想的快。未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)將會(huì)是電動(dòng)車(chē)EV+智能網(wǎng)聯(lián)ICV，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的結(jié)合將會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的主流。現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，我個(gè)人認(rèn)為還是處在初級(jí)階段。但隨著5G的到來(lái)，它會(huì)迎來(lái)大發(fā)展。下一步要解決的是流量變現(xiàn)問(wèn)題，現(xiàn)在汽車(chē)有很多都裝上了網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，但是賺不了錢(qián)，送給老百姓可以，加錢(qián)他們就不要了！未來(lái)如何解決流量變現(xiàn)的問(wèn)題，讓用戶愿意花錢(qián)來(lái)消費(fèi)將是個(gè)大課題，否則這個(gè)技術(shù)怎么能持續(xù)進(jìn)步？。

L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛，需要國(guó)家和汽車(chē)企業(yè)的共同努力。大家知道，隨著無(wú)人駕駛的到來(lái)，智能汽車(chē)就不僅僅只是一臺(tái)汽車(chē)。無(wú)人駕駛的到來(lái)，伴隨而來(lái)的將是國(guó)家對(duì)于高清地圖、智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的管理。汽車(chē)廠應(yīng)該做什么？現(xiàn)在，汽車(chē)廠主導(dǎo)自動(dòng)駕駛的軟件技術(shù)、硬件技術(shù)和數(shù)據(jù)。我個(gè)人認(rèn)為，將來(lái)汽車(chē)廠來(lái)主導(dǎo)數(shù)據(jù)也是做不到的，大數(shù)據(jù)也應(yīng)該交給國(guó)家，交給單一企業(yè)，我想國(guó)家會(huì)認(rèn)為這樣不安全。

無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)之后，才會(huì)有真正意義的共享出行。因?yàn)橹挥袩o(wú)人駕駛才能真正實(shí)現(xiàn)V2X。如果要實(shí)現(xiàn)完全的共享汽車(chē)，像摩拜單車(chē)的運(yùn)營(yíng)方式，就必須等到無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)。共享汽車(chē)會(huì)不會(huì)變成交通局管理的公共汽車(chē)？或者說(shuō)變成不用你開(kāi)的公共小車(chē)？這一天什么時(shí)候會(huì)到來(lái)？我覺(jué)得再有十年時(shí)間差不多。共享汽車(chē)炒了幾年沒(méi)起來(lái)，現(xiàn)在大家在進(jìn)軍移動(dòng)出行，應(yīng)該算作“半共享”，所以我說(shuō)，真正的共享汽車(chē)還是要等到無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)！

（根據(jù)錄音整理，未經(jīng)本人審閱）

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