文章&圖片來源：Associated Press ，作者：Tom Krisher

上世紀90年代到本世紀初，MPV是美國郊區居民的首選交通工具，但從那以后，人們見到這種車的機會似乎越來越少了。

對于帶孩子們出行的家長來說，他們現在有了新偏好，那就是同樣擁有三排座椅的SUV。

正因為如此，許多車企已經停止銷售MPV產品。事實上，僅克萊斯勒一家在其全盛時期銷售的MPV數量都比今天整個行業的銷量要大。

CarGurus汽車網站數據顯示，去年MPV銷量降至36.4萬輛，為30多年來最低水平，僅為2000年高峰時期133萬輛銷量的四分之一左右。

今年上半年，該類別汽車銷量又下降16%，而且看不到任何回升的跡象。這與1993年到2005年的情況截然不同，當時汽車制造商每年能售出100多萬輛MPV。

此外，據汽車定價網站Edmunds的數據，美國MPV新車市場份額已從2000年的7.2%下滑至今年的2.5%。

但先別急著下定論。菲亞特克萊斯勒（FCA）、本田、豐田和起亞仍在生產該車型，這部分業務也依舊很好。可以說，正是因為競爭空間變得越來越小，反而使其在萎縮的“蛋糕”中分得了更大的一塊。

而由于MPV優秀的載客能力，那些研發自動駕駛出租車的公司自然也把它當成首先。當該技術被廣泛應用到出租業務后，也就意味著MPV可能會再次流行起來。

“從接送乘客和運輸物品的角度來看，沒有什么東西能和MPV相提并論。”FCA乘用車負責人蒂姆·庫尼斯基斯（Tim Kuniskis）回答道。

另外，這些企業希望，隨著越來越多千禧一代（如今23歲至38歲）成家立戶，這個消費群體會看到滑動門、折疊移動座椅、充足的儲物空間和三排出入方便性的價值。

不過，CarGurus行業分析總監喬治?奧古斯塔提斯（George Augustaitis）給出的一種解釋是：“MPV的銷量通常隨出生率的變化而變化，而出生率在過去32年里一直在下降。該細分市場不會消亡，但也回不到鼎盛時期了。”

話雖這么說，對于仍有MPV產品的車企來說，生意依舊不錯。

從FCA的角度來看，它的競爭對手只剩下本田奧德賽和豐田塞納這兩款車，起亞的嘉華銷量則相對較小。“其他細分市場每年的銷量可超過100萬輛，但競爭對手也有20多家。”奧古斯塔提斯說道。

新千年之初，幾乎每家汽車制造商都有一款MPV，2005年甚至有多達18款在售車型。隨著福特、通用等公司在MPV銷量下滑時紛紛選擇退出，如今人們能看到的僅剩5款。

要知道，MPV產品的利潤率很高，當人們能夠選擇的種類越來越少，反而更容易地將其標價推高至4萬美元以上。

“每賣出一輛奧德賽就跟天上掉餡餅一樣。”Edmunds行業洞察高級經理杰里米?阿塞韋多（Jeremy Acevedo）說道。

但對于那些需要廂型車但又買不起高價位產品的年輕家庭來說，這種情況可能是件壞事。

FCA意識到了這一點。該公司將在秋季開始銷售的克萊斯勒Voyager可以說是大捷龍的斯巴達版，再直白點其實就是簡配版，售價2.7萬美元起。

這款Voyager很可能會取代同價位的道奇凱領，后者于2008年推出，最后一次更新還是在2011年，今年在美國的銷量約為7.2萬輛。

還有一個例子是，對44歲的康涅狄格州居民梅蘭妮·馬切森（Melanie Matcheson）來說，除了MPV，她想不出其他任何有效地方法，能將兩個大人和他們的5個孩子（2歲至22歲之間）同時帶出去。

馬切森已在6月中旬以3.1萬美元左右的價格買了一輛可坐8人的銀色大捷龍，享受了8000美元的折扣。她還租了一輛雪佛蘭Suburban大型SUV，但對油耗不滿意，可如果選小型SUV，又會缺乏后備箱空間。

FCA的庫尼斯基斯希望有更多像馬切森這樣的人看到MPV的實用性。

在他看來，千禧一代可以說是伴隨著MPV一起長大的，如今，他們也成了有孩子的人。庫尼斯基斯預計該群體將超過嬰兒潮一代，成為最大的人口區間，并對MPV的銷售起到幫助。

這里就不得不提Waymo。這家專注研發自動駕駛汽車、正將應用該技術的出租車服務商業化的先驅，從FCA訂購了6.2萬輛大捷龍。

奧古斯塔提斯解釋說：“這種車之所以吸引Waymo，是因為它們很容易進出，而且當自動駕駛汽車開始在更多地方載客時，其內部更能給人以客廳或辦公室的感覺。加裝配件方面也更方便。”

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