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寶馬說沒人需要電動汽車保時捷用行動表示：可能是沒人要你的

新能源汽車商業(yè)評論 2019-08-10 07:10

寶馬不久前曾表態(tài)，沒有消費者會對一輛電動汽車有需求的。

在這個時候，保時捷站了出來，反手就給了寶馬一個耳光。

保時捷自其第一款電動汽車Taycan推出以來，首次公布了Taycan的具體銷售情況：30000份訂單。

這個數(shù)據(jù)也許會讓你更直觀一些：在2018年，保時捷911在全球的銷量為35573輛。

最近，在斯圖加特市北部地區(qū)的一場會議當(dāng)中，保時捷生產(chǎn)總監(jiān)阿爾布雷希特?萊莫爾德(AlbrechtReimold)和人力資源總監(jiān)安德烈亞斯?哈夫納 (AndreasHaffner) 證實，保時捷已經(jīng)收到了超過3萬份Taycan的訂單。在此之前，保時捷曾對外宣稱其手里已經(jīng)收到了不少關(guān)于Taycan的訂單，但其也聲明除了挪威等特定市場外，不會公布具體的數(shù)據(jù)。所以，這是Taycan第一次公布總體的銷售情況。

僅僅在挪威這個市場上，保時捷就已經(jīng)收到了超過3,000份定金。這一數(shù)字乍一看仿佛沒什么，但要知道，以往每年保時捷在這個市場上售出的車子也不過600輛左右的水平。

而這一現(xiàn)象反應(yīng)到全球范圍內(nèi)，可能就會更加明顯了。

保時捷Taycan的生產(chǎn)線的產(chǎn)能是每年20,000輛。而在今年年初，當(dāng)保時捷所接到的訂單數(shù)超過20,000份時，就已經(jīng)開始著手?jǐn)U張Taycan的生產(chǎn)線了。

而這一切發(fā)生時，保時捷Taycan的量產(chǎn)版本甚至還沒有公布。

誠然，我們當(dāng)然不能光用一款車型的訂單數(shù)量來衡量一款車型最終的銷售情況。但是，保時捷Taycan的訂金也不低，在一些市場上甚至達(dá)到了2,500美元。從這一方面看，保時捷Taycan確實是很受歡迎。

關(guān)于Taycan

由于Taycan最終量產(chǎn)的版本還沒有發(fā)布，所以目前還沒有官方給出的準(zhǔn)確車型信息。

而據(jù)國外媒體報道，Taycan標(biāo)配將會使用雙電機驅(qū)動，并使用四驅(qū)的動力布局。

在這種基礎(chǔ)配置下，Taycan可以輸出400bhp的馬力，續(xù)航里程將超過250英里（約400公里）。這些數(shù)據(jù)都與它的兄弟車企奧迪的E-Tron旗鼓相當(dāng)。

除此之外，Taycan也會有其他一些版本，其中頂配版本的馬力可能會達(dá)到接近600bhp的水平，不過續(xù)航里程可能會有所減少。在這樣的動力加持下，百公里加速時間不會超過3.5秒，加速到200公里的時間不會超過12秒。

而目前最寬的SUV 蘭博基尼最新款Urus，輸出功率為640匹，百公里加速時間為3.44秒，加速到200公里的時間為11.96秒。

在充電方面，保時捷宣稱Taycan將配備800伏充電技術(shù)。這意味著Taycan僅需約15分鐘即可充入可供車輛行駛400km的電量。

在外觀方面，Taycan的設(shè)計與2015年推出的Mission E概念車十分接近，但在一些細(xì)節(jié)上進行了改進。如前包圍的設(shè)計，Taycan顯得更具侵略性。而在車尾側(cè)面，Mission E概念車優(yōu)美的溜背式造型得以保留，同時車尾部分新車也采用了來自MissionE概念車的內(nèi)凹式貫穿尾燈。