JD Power發(fā)布了首份中國新能源汽車體驗指數(shù)（NEVXI）研究報告，蔚來汽車的新車質量在所有品牌中排名最高。總部位于美國的全球營銷信息服務公司JD Power的這項新研究，通過調查購車期為2至6個月的新能源汽車新車車主在車輛使用過程中遇到的質量問題，來衡量新車質量。新車質量得分以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達，得分越低，表明問題數(shù)越少，質量也越好。該研究也調查了新能源汽車用戶在售前、銷售和產品使用過程中的滿意度。
新能源汽車體驗指數(shù)研究表明，新能源汽車車主最常提到的問題是傳統(tǒng)汽車的質量問題。抱怨最多的前三類問題分別為車身內飾（PP100分數(shù)16.3分）、車身外觀（PP100分數(shù)15.8分）和駕駛體驗（PP100分數(shù)14.7分）。另外也有少量對新能源汽車特有的核心部件電池和電動機的抱怨，PP100得分分別為7.4分和3.4分。
就新能源汽車特有的質量問題而言，新能源汽車車主抱怨最多的四個方面分別是發(fā)動機動力不足、充電速度慢、續(xù)航里程異常減少以及動力系統(tǒng)異響。
在新能源汽車體驗指數(shù)研究中，蔚來汽車的新車質量排名第一，PP100得分為67分。寶馬以82分排名第二，奇瑞新能源和廣汽傳祺并列第三。
比亞迪唐插電式混合動力混合動力汽車（PHEV）在主流插電混動細分市場排名第一。蔚來ES8在中型/大型純電動汽車（BEV）細分市場排名第一。JD Power表示，新能源汽車體驗指數(shù)研究基于2018年9月至2019年3月之間購車的2,770位車主的真實反饋。研究覆蓋21個品牌的41款車型，調查工作于2019年3月至2019年5月間在30個中國主要省份進行。
除了排名之外，研究還展示了關于新能源汽車用戶體驗的其他發(fā)現(xiàn)。在新能源汽車新車質量方面，豪華新能源汽車品牌得分為69分，表現(xiàn)優(yōu)于其他品牌，行業(yè)總體新車質量得分為89分。中國傳統(tǒng)汽車制造商的新能源汽車品牌問題最多，PP100得分達到90分。新能源汽車車主對車輛整體用戶體驗的滿意度較高。評分最高的為外觀設計（7.6分），其次是車輛駕駛體驗和內飾設計。電池性能和車載高科技功能的評分相對較低（7.4分）。車輛操作系統(tǒng)（OS）的用戶體驗有待提高：車主對智能車載系統(tǒng)的接受度并不廣泛。研究發(fā)現(xiàn)64%的車主自購車起從未使用過OTA無線升級功能。車輛操作系統(tǒng)的用戶應用場景有待進一步探索。
觀點解析
JD Power在中國開展的首個新能源汽車質量研究，是基于2018年9月至2019年3月之間購車的2,700多位車主的反饋。考慮到2018年中國銷售了100多萬輛純電動汽車和插電式混動汽車，這一樣本數(shù)量并不大。盡管調查涵蓋了20多個品牌，但由于市場仍由國內自主品牌主導，國際品牌的調查樣本可能會更少。不過，新能源汽車質量研究提供了一些影響客戶新車體驗和滿意度方面的相關見解。總的來說，新能源汽車面臨著與傳統(tǒng)燃料汽車同樣的質量問題；然而，汽車制造商還必須解決新能源汽車特有的質量問題，包括電動機、電池續(xù)航能力和充電效率。蔚來汽車在所有品牌中排名第一，反映了客戶對該品牌的高滿意度。在電動汽車初創(chuàng)企業(yè)中，蔚來汽車客戶對該品牌有著相對較高的忠誠度，可能也有助于提升其在整體質量排名中的表現(xiàn)。隨著數(shù)量空前的新能源車型進入中國市場，有關新能源汽車各種質量問題的報道和消費者投訴不斷增加，尤其是電池過熱和電池相關的火災事件。去年，中國召回了超過13.5萬輛新能源汽車。包括北汽新能源（BJEV）和比亞迪在內的中國汽車制造商受到的影響主要是零部件缺陷、發(fā)動機和變速箱問題。其中一些召回是由新能源汽車特有的問題（比如電池過熱）直接導致的。
來源：第一電動網
作者：IHS Markit
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