日前，現(xiàn)代全球首款太陽(yáng)能汽車(chē)——2020款現(xiàn)代索納塔混動(dòng)車(chē)型（Sonata Hybrid）在韓國(guó)上市。

據(jù)悉，新款索納塔混動(dòng)車(chē)型使用了150馬力2.0L 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)51馬力的電動(dòng)機(jī)。總輸出功率192馬力，比目前的車(chē)型低一點(diǎn)。這款6AT變速器采用了現(xiàn)代研發(fā)的主動(dòng)換檔控制系統(tǒng)，它利用電動(dòng)機(jī)來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的轉(zhuǎn)速，將換檔時(shí)間減少30%以上。

太陽(yáng)能技術(shù)真的可行？

早在2017年，豐田就在太陽(yáng)能汽車(chē)方面做出過(guò)一些有益的嘗試。他們就率先推出了PRIUS PHV，在車(chē)頂鋪裝了太陽(yáng)能發(fā)電面板。不過(guò)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的推廣后，市場(chǎng)銷(xiāo)量并不是很好，項(xiàng)目也接近停產(chǎn)；

歸根結(jié)底的原因就是太陽(yáng)能發(fā)電效率不高、經(jīng)濟(jì)性差！

氫云鏈找尋了一些數(shù)據(jù)，據(jù)了解，目前太陽(yáng)能充電轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到30%，但如果安裝在車(chē)頂和艙蓋，考慮到接受陽(yáng)光的角度等，真正應(yīng)用過(guò)程中，轉(zhuǎn)化效率估計(jì)在18%左右。如果以2平米大小的太陽(yáng)能板計(jì)算，日發(fā)電只能有半度，而按照太陽(yáng)能汽車(chē)百公里電耗15度計(jì)算，每度電基本可以跑6-7公里，換算為一天，最多也能跑3公里左右。

當(dāng)然，上述數(shù)據(jù)是用于純電車(chē)型換算而來(lái)的，但是也實(shí)際說(shuō)明太陽(yáng)能發(fā)電的效率以及經(jīng)濟(jì)性差的實(shí)際問(wèn)題。據(jù)官方介紹，2020款索納塔太陽(yáng)能汽車(chē)可在行駛的過(guò)程中充電，若每天充電6小時(shí)，每年可增加1300km的里程。如果再換算到每一天的話，其實(shí)每天只增加3.6km！

總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代的太陽(yáng)能汽車(chē)已經(jīng)上市，能否開(kāi)辟新市場(chǎng)、改變市場(chǎng)格局目前來(lái)看還不得而知，但是可以肯定的是，太陽(yáng)能汽車(chē)要至少比現(xiàn)在的新能源汽車(chē)更加環(huán)保，更加安全，發(fā)展它應(yīng)該是未來(lái)的趨勢(shì)。據(jù)悉，就在上個(gè)月，豐田已經(jīng)對(duì)外宣布與夏普合作開(kāi)發(fā)普銳斯PHEV電池。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >