8月份頭兩周汽車零售量仍大幅下滑

眾所周知，今年整車生意不好做。在經歷國五切換國六低價甩賣帶來的6月份“短暫繁榮”之后，7月份整車零售依然掉頭向下！中國汽車工業協會統計的7月份廠家批發銷量同比增速為-4.3%，全國乘聯會統計的乘用車終端零售量增速為-5%，國家統計局統計的汽車零售總額增速為-2.6%，與此對應的是，中國汽車流通協會統計的經銷商庫存指數上升11.8個百分點，再次回到警戒線之上。全國乘聯會提供的最新數據顯示，8月份頭兩周，乘用車終端日均零售量同比增速為-21%。

這種下滑勢頭何時能止??？到目前為止我還沒有見到一家機構作出相對準確的預測。不過這種預測也確實太難做了！因為從以五菱宏光大幅度下滑為標志的中國汽車市場第一次普及性購車時代基本結束之后，中國汽車市場的走勢就開始與GDP增速變化趨勢高度一致。而要將GDP增速的變化判斷清楚，就不單是汽車行業預測機構能輕而易舉說明白的。

過去一年多來，GDP增速是如何變化的呢？四個字：一路下滑。從去年1月份開始到今年6月份，六個季度增速分別為6.8%、6.7%、6.5%、6.4%、6.4%、6.2%。與此對應的是，中國汽車市場的銷量也在下滑之中。據各方權威人士的預測，目前經濟下行壓力較大。究竟“L”型的這一“豎”何時變成一“橫”？請大家密切關注權威經濟學家，而不只是汽車專家的預判。

總體來看，整車生意在今后相當長一段時間內，還會很難做。不少人提前看到了這一點，也動手做了一些準備。但如今汽車維修生意越來越難做，還是出乎大多數人的預料。

為什么呢？因為汽車保有量還在持續增長之中，去年底保有量為2.4億輛，今年6月底已達到2.5億輛，半年時間整整增加了1000萬輛。按常理，汽車保有量增加了，維修生意應該更好做了。可為什么又越來越難做了呢？

在市場上走了一圈，聽到了一些原因：一方面是汽車質量越來越好了。這個不用多說，大家都已經看到或感受到，現在新車，特別是國產車的新車質量越來越好了，與過去相比不太容易壞，從而導致修車量大不如前大。另一方面是汽車使用強度，特別是私家車使用強度大大下降！

使用強度又為什么下降呢？其中一個重要原因是經濟形勢低迷所致，經濟增速下降自然會導致經濟活動的用車總量大幅下降；還有一個重要原因是共享汽車的發展。現在大中城市，特別是北、上、廣、深等一線城市。大家經過仔細算賬后發現，用網約車比自己開車或單位司機開車合算多了！下一步，隨著更多因經濟原因從其它行業轉過來的人馬大批量加入到網約車大軍，這一優勢還將進一步發揮。網約車司機是“專業司機”，他們開車會更專業、更細心，在保養和維護方面會更節省，甚至有的人還能自己動手買配件來解決一部分問題，到店的維修量就更少了！

面對汽車維修市場的這一新變化，汽車4S店、維修廠，還有汽車配件生產商與銷售商，都應該有清醒的認識，不應該沉浸在過去樂觀的預判中，而是要拿出全新的應對舉措，以迎接提前到來的汽車維修市場和汽車配件市場的大洗牌！

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創始人，現任中德諾浩汽車職業教育研究院院長，曾任奇瑞汽車銷售公司總經理、中國汽車報副總編輯。）

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