汽車市場寒冬，新能源趨勢抬頭，傳統車企合資品牌大眾、豐田等向著電動化靠攏，自主品牌吉利、比亞迪也在大力發展新能源，在此期間，眾多互聯網公司、電商平臺也看中了新能源趨勢未來的前景，打著為國家汽車工業做貢獻的旗號，紛紛涉足想分一杯羹，造車新勢力如雨后春筍一般出現，蔚來就是其中最“張揚”的典型。

去年上市美股，市值60億美金，最高值到達90億美金，但時間是檢驗實踐的最佳方式，從最初上市的6美元到現今的不足3美元，從2016年開始，連續三年虧損172.33億元，當然，蔚來掌舵人李斌曾表示：沒有200億根本造不好車，如今已瀕臨200億，蔚來發展又是如何呢？

三大困境成為蔚來現今阻礙

造車新勢力與傳統車企的區別，就是實力的差距，當今最大的困境就是資金問題，就像小鵬汽車、威馬汽車等紛紛開展融資活動，當然在融資前景上下心血侃侃而談，自己車企在未來會在電動化、自動駕駛等方面將有如何成績等等，但是根本目的，還是為了維持現今企業的生存發展，而對于蔚來也是如此，像蔚來出現之時，市場宣傳鋪天蓋地，紛紛看好造車新勢力，但是之后蔚來步子邁的的太大，導致從擁有萬人的員工到現在8500人左右，財務接連虧損，現在卻要尋找多方合作改變不利態勢，為自己往日的擴張買單。

其次就是代工廠的問題，許多造車新勢力并沒有自己的工廠，蔚來想擁有完整的生產鏈，但是世事難料，本想在上海建工廠的蔚來，卻被特斯拉搶先拿到了生產資質，最后還是得到了亦莊國投的橄欖枝，為其在北京建立工廠，用旗下公司注資蔚來100億，幫助蔚來發展，建工廠投入生產，更大的層面還是為蔚來的未來奠基，對當下生存并沒有直接性幫助，現今蔚來依舊依賴于江淮代工廠。

最后就是不能不忽略的問題，那就是產品質量問題，雖然現今的新能源車型基本具有電動化、互聯化的配置，但是很難從深層次的打動消費者，他們首先關注的就是產品質量，蔚來作為造車新勢力的代表，卻給消費者留下了“深刻映像”，幾起自燃事件，雖然蔚來都妥善解決，大多歸結于車主日常事故，導致電池接觸空氣發生自燃，但是更多的消費者疑慮，新能源車是不是“瓷器娃娃”？再加上6月底，蔚來召回2018年4月-10月期間生產的動力電池包的ES8，共計4,803輛，而2018年ES8總計銷售1.13萬輛，召回率達到42.4%，這也是造車新勢力問世以來，首次召回的案例。

“溫室花朵”面臨殘酷競爭

新能源產品從2015年開始呈現逐年上漲的態勢，傳統車企的轉型為造車新勢力帶來了挑戰，上半年造車新勢力在新能源市場市占比僅有5%，而且吉利、比亞迪、北汽的強烈“攻勢”，新品的推出，國外新能源的介入，更加劇了汽車市場競爭，對于蔚來來說，與這些企業相比就像一個“青少年”一般，再者隨著補貼政策的退坡、動力電池白皮書的取消，讓新能源車企變得困難，在這個時候，市場份額決定了企業的話語權，當然蔚來在新勢力中的占比才有3成，在汽車市場中更顯的渺小。

而在同等起跑線，造車新勢力很多企業并沒有實現量產，所以誰將是未來的新勢力龍頭企業，還未嘗可知，并且蔚來此前表示要競爭特斯拉，但是在特斯拉全球化的攻勢下，成功博得市場的歡心，一款Model 3上半年銷量12萬臺，而蔚來則是8000臺左右的成績，兩者相差甚遠，再加上國內政策的退坡，為外企在華市場的發展，提供了有利條件，相當于國內的新能源產業直接暴露在殘酷的市場競爭之中，溫室花朵面臨外部風雨，所以蔚來將面臨的，是更殘酷的局面。

蔚來的未來，又將如何？

蔚來迎合了時代發展的要求，走上了新能源趨勢的道路，大方向是毋庸置疑的，如今蔚來是造車新勢力的標桿，實現對高端化產品路線探索，但是結合當前產品問題、資金問題、代工廠問題，需要的后期付出的代價是巨大的，無論現在國內外政策環境、市場環境如何，終究是外部因素，對于蔚來來說，處理好企業自身、今后發展的方向才是重點。

如今，蔚來也嘗到了擴張太快的后果，需要到處融資維持企業發展，而且從產品本身上，ES8和ES6都是走著高端化路線，而其他造車新勢力例如小鵬汽車、威馬汽車等都是走量路線，而造車新勢力概念，就是要促進產品快速流通，用流通獲取的資本來供給企業發展，當企業初期在市場中產品流通環節，就出現各種各樣的質量問題，還有消費者質疑，而且還是高價格，那么蔚來就需要在提升產品質量的基礎上，考慮未來是否改變產品方向，用走量路線。

現在有了亦莊助力，那么現今代工廠的問題便得以解決，但是就現在的情形來看，裁員、APP下架、售賣車隊等等一些微觀事件，可以說，蔚來大問題和小問題不斷，所以更重要的是穩定企業內部秩序，提高員工歸屬感、合理統籌規劃資源，用量變促進質變，從內部提升到應對外部競爭是非常關鍵的，現在，只要蔚來在市場活下去，才能看到它的未來。

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