電動汽車似乎已經成為日常生活的?？停还苁锹飞显絹碓蕉嗟木G色牌照新能源汽車，還是此起彼伏的電動汽車自燃事件，又或者是限行限外政策引發一張免費牌照和購置稅減免的誘惑。

對于電動汽車的記憶，在不遠的過去就是比亞迪的那個模糊身影，再就是特斯拉各種顛覆汽車歷史的高調亮相，然后就是一批批從未聽說過的電動汽車品牌逐一閃亮登上汽車舞臺，當下卻越來越成為傳統車企的主場。

從美國的特斯拉開始，到中國的樂視、蔚來、小鵬、威馬，在各個場次的發布會上，都讓人驚嘆造車似乎成為一件復雜但不困難的事情。各路資金蜂擁而至，在汽車增長乏力，甚至于下跌的背景下，電動汽車市場卻一片欣欣向榮。

承諾總是要兌現的，那些年說過的話，現在看起來是那么的青澀而單純。樂視帝國崩塌，法拉第未來的破產危機成為造車新勢力的最大陰影。彼時隨著新車交付日期臨近，特斯拉ModeModel 3 和蔚來ES8 陸續陷入批量交付延遲的困境，緊接著小鵬、威馬那些雄心勃勃的交付目標也無奈推遲。

曾經擔憂的造車資質問題，通過代工模式和直接收購被化解；造車所需要的資金、工廠和人員也通過金融市場和傳統車企得到了解決。“造車不是一件簡單的事情”，傳統車企一句掛在嘴邊的話題，曾經以為是對造車新勢力的“惡言相向”，最終卻被證實為“好言相勸”。

特斯拉的普及型車型Model 3 陷入交付延遲的困境，通過全產業鏈付出難以理解的努力終于實現了預定的產能，卻依舊在汽車品質上無法令人放心。第一批中國交付的Model 3，天窗漏水、翼子板缺胳膊少腿、車牌架位置偏置、方向盤異響等等業界少見的問題都一一被車主曝光。

作為中國自主豪華品牌的蔚來ES8 跟隨著Model 3 的腳步，陷入了交付延遲的泥潭，與江淮的代工模式更是讓市場對其品質持保留態度。如果說北汽、江淮、奇瑞等等傳統車企在共享和運營市場導入低端純電動汽車，實現了電動汽車產銷量的突破，蔚來的高端路線要在銷量上實現突破就只能依靠市場實實在在的支持了。

蔚來對此的解決方案是無微不至的用戶服務體系，包括前無古人、后無來者的車主俱樂部——蔚來中心、遍布高速公路的換電站以及獨具特色的充電和服務隊伍。在服務上的投入，讓蔚來在自主豪華市場起碼守住了一塊陣地，也實現了自主品牌的全新突破。

然而，造車不簡單，賣車卻更加困難，這個問題對于電動汽車來說更加嚴重。電動汽車對比燃油車的劣勢、造車新勢力全新品牌的影響力不足、市場對造車新勢力的汽車品質以及電動汽車安全性的擔憂，都讓電動汽車的銷售難上加難。

比亞迪作為電動汽車的鼻祖，在汽車制造上實現了全產業覆蓋之后，早已在電動汽車銷售市場找到了一條似乎是目前最佳的解決方案，電動出租車、電動網約車，這些似乎都是比亞迪開創的市場。

傳統車企的北汽、奇瑞和江淮似乎在共享汽車找到了市場存在感，而后來者的造車新勢力的小鵬和威馬，傳統車企的廣汽和吉利，都把市場瞄準了網約車。

威馬在運營和公共用車市場全面發力，小鵬、廣汽和吉利都發布了移動出行公司，通過新能源汽車組建網約車車隊，并進一步拓展與網約車巨頭滴滴的合作。對比零售市場的艱難，這種大客戶模式是新能源車企實現銷量突破的最快和最簡單的方法。

根據全國乘聯會公布的銷量信息，2019年1月至7月的新能源汽車銷量中，依舊是比亞迪、北汽、奇瑞、吉利、榮威占據了前五位的排名，其中比亞迪面向運營市場的e5、元EV和唐DM分別占據車型排行榜的第三、第二和第四位，發展勢頭持續迅猛。

就7月份單月變化點來看，寶駿新能源和廣汽新能源開始發力。廣汽新能源的全新純電動轎車Aion S 銷量為3406輛，超過了比亞迪秦Pro EV、吉利幾何A 和吉利帝豪EV 等對手。從廣汽新能源的批量交付活動來看，這個突破很大一部分就是來源于運營市場的支撐。

近幾年來，電動汽車的續航里程每年都在增長，從300多公里，一直增長到現在的500公里。在汽車動力供貨商日漸集中和產能釋放之際，就在今年，小鵬和威馬都相繼發布了全新續航超過500公里的改款車型。廣汽新能源年底就要上市的Aion LX 純電動SUV<SUV 續航將超過600公里。

在動力電池來源同質化和續航里程達到500公里區間，汽車的續航里程似乎無法再成為車企的宣傳助力。隨著新車的陸續交付，行車體驗和汽車整體品質所形成的口碑將成為汽車銷量的關鍵影響因素。

汽車動力電池的安全、日常用車的品質穩定性、汽車實際續航里程、用車和售后服務等等都成為全新電動汽車的助力或者阻礙。這一切都源自于車企本身對汽車全產業鏈品質的管控和追求。

在跨越式的趕超過程中，銷量是衡量車企當下的主要指標，以及面向未來的發展可能性。但是，盲目追求數量，放松了對汽車品質的管控，在汽車制造每一個環節的品質犧牲，最終將導致整車出現毀滅性的品質問題，這樣的反面例子在汽車歷史不是少數。

在整個汽車行業陷入下跌的低谷，依舊有車企逆勢上升，依靠的就是由品質支撐的品牌力。中國自主燃油車的代表，上汽、吉利、比亞迪、廣汽都深刻地理解品質對于一個車企的意義。在市場先入為主的憂慮情緒中，電動汽車要實現更高的品質才能贏得用戶和市場。

對于某些車企來說，造車不簡單，賣車是一件不容易且困難的事情；而對于某些車企來說，對造車持敬畏的心，深知造車不簡單，用心造好車，那么贏得用戶的認可就是遲早的事情，賣車不容易，但卻不是一件困難的事情。

“用心造車，用心服務”，這是很多車企都會用到的宣傳話語，而只有這個話語落到實處，大到整車品質，小到對一個螺絲擰緊的扭力管控，才能真正為用戶所接受。

全新的電動汽車熬過了那個烈日暴曬夏季，在這個秋季收拾心情，開始應對寒冷冬季的到來，熬過了這個冬天，春天就不遠了。

電動智能汽車所帶來的汽車生活是那么地讓人向往，衷心希望那些美好的智能汽車生活愿景能夠真正并早日到來。

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