2019年，82歲的豐田開始進入它的中國時間。

4月初，豐田汽車同意向奇點汽車出售微型電動汽車iQ EV的設計和技術，幫助其打造iC3。作為回報，豐田汽車將擁有奇點汽車新能源積分的優先購買權。

這是豐田首次與中國電動車初創公司達成協議。

4月21日，豐田宣布與清華大學合作成立“聯合研究院”，在氫燃料燃料電池電池汽車、人工智能等領域開展為期5年的共同研究。

當天，豐田汽車社長豐田章南（Akio Toyoda）在清華大學的演講中又宣布，到2025年，豐田將向中國市場投入10款新的電動車型。

4月22日，豐田宣布與北汽集團達成合作協議，將向北汽旗下的北汽福田提供氫燃料電池技術和零部件，北汽福田計劃生產搭載豐田氫燃料電池系統的氫動力大巴。

這又是豐田首次與中國廠商進行氫燃料電池技術的合作。

7月5日，豐田將提供氫燃料電池組件的中國伙伴名單從北汽福田又擴大到中國一汽和蘇州金龍。

7月17日，豐田宣布與中國最大的動力電池供應商寧德時代在新能源汽車動力電池領域建立全面合作伙伴關系。

7月19日，豐田又與比亞迪簽訂合約，宣布共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。

7月25日，豐田與領先的出行平臺滴滴出行達成合作，并向其投資總計6億美元，用于成立一家合資公司，并開展面向網約車司機的車輛相關服務。

今天（8月26日），豐田又宣布與中國自動駕駛公司小馬智行（Pony.ai)建立合作, 雙方將共同探索自動駕駛的進一步落地，在自動駕駛技術和未來出行領域強強聯合，打造能真正造福每個人的產品和服務。

而豐田汽車中國執行副總經理董長征不久前在上海崇明舉辦的第五屆技術空間體驗日上表示，這還不是全部，還有更多的項目在路上，會擇機陸續公布。

一年之內，如此密集地在中國進行項目合作，覆蓋純電動、氫燃料電池、網約車、自動駕駛等領域，這在豐田的歷史上恐怕尚屬首次，也可以看出豐田在未來一段時間內的新戰略方向。

汽車商業評論ABR認為，方向有二：

其一，自2018年1月，豐田章南在CES上宣布豐田將從一家汽車公司轉型成為移動出行公司后，豐田汽車擁抱汽車四化的進程正在加快。而在這個過程中，中國作為全球汽車產業在純電動、氫燃料電池、智能網聯，自動駕駛等領域探索最為積極，實踐最為領先的市場，對于豐田來說至關重要。

并且，豐田在汽車四化的前進腳步上，和其他任何一個廠家一樣，也必須需要更多的伙伴來共同承擔巨大的成本支持和投資風險。

豐田章男在4月清華大學的演講上已經鮮明地表達了這樣的觀點。

“汽車的新四化，以及出行服務這種全新商業模式的出現，會對現有汽車行業產生顛覆性影響。對汽車廠家來說，擺脫原有業務模式，搭建全新業務模式是一個重要的課題。這僅僅靠豐田一家的努力是不夠的。我們愿意與其他制造商分享技術，共同進步。”他說。

其二，豐田正在加緊提升中國市場的地位。

董長征告訴汽車商業評論ABR，中國作為全球最大的新車消費市場，豐田希望在這里的地位和體量能夠變得與美國相當。

2018年，豐田在全球的銷量為1059.4萬輛，其中在中國市場的銷量同比增長14%，達到148萬輛，但仍然與美國市場243萬輛的銷量有所差距。

因此，豐田不僅要在產品上積極引入TNGA構架下的全新產品，還布局了包括EV、PHEV、FCV等各種類型的新能源產品，以滿足市場和用戶的多樣需求。

同時，通過投資、戰略合作等形式，與中國本地企業一起探索抓住中國市場在汽車四化上快速的新需求，既有助于豐田穩固和加快在中國市場的拓展，也可以反哺它在內部向移動出行公司的變革進程。

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