其實對于三缸發動機來說，氫云鏈相信大部分消費者應該并不陌生，比如早期的奧拓、比亞迪f0、奇瑞QQ等車型，都是采用三缸發動機。

不過由于三缸發動機其本身構造的不對稱性，容易在發動機運轉過程中出現抖動現象，為此它漸漸離開了我們的視野。

而隨著人們對環境保護的重視，全球都掀起了一股節能降排的浪潮，比如歐盟就要求到2020年，所有車輛的百公里油耗必須降到3.8L，為此，很多車企開始重新拾起了三缸發動機，紛紛開始進行改良。

對于國內而言，伴隨著新能源汽車的興起，特別是插電混合動力車型的推出，一批搭載三缸發動機的新能源汽車又回到了人們的視線。比如：名爵6、博瑞GE和搭領克01等插電混動車型均采用三缸發動機，那三缸發動機會不會成為未來新能源汽車發展的主流配置呢？

氫云鏈認為這只是目前的發展方向，但并不代表是未來的發展方向。

從駕駛體驗上來說，目前采用的三缸發動機的插混車型車內抖動明顯比燃油版車輛小很多，其歸根結底的原因就在于車企對其在從工藝上進行了很大的改良。

比如福特旗下的三缸發動機，就用到了雙質量飛輪、偏心曲軸以及平衡軸設計。而這些設計在傳統的三缸發動機上面是很難看到的，所以現在的三缸發動機已經脫胎換骨了。

除此之外，目前的三缸發動機，大部分都是匹配渦輪增壓器的，從動力上也有了更好的表現。

由于混合動力車型同時搭載三缸發動機和電機兩套動力系統，在三缸發動機在低速的時候抖動比較明顯的時候，通過利用電機在低速下的高扭距驅動車輛避免三缸發動機工作引起的抖動；而在三缸發動機，扭矩比較充足的2000-4000轉情況下，也可以充分利用發動機的高轉換效率來驅動車輛，以降低車輛功耗。

所以對插電混合動力汽車而言，只要從混合模式上得以優化，其實搭載三缸發動機的插電混合動力汽車，并不會出現抖動情況。

雖然插混能源完美的解決三缸機的抖動問題，但氫云鏈依舊認為它不會成為未來新能源汽車發展的主流配置！

畢竟三缸發動機是節能減排下的產物，就拿馬自達汽車來說，其推出的創馳藍天二代，壓燃式汽油發動機也可以有效降低車輛的油耗以及排放。所以說目前使用三缸發動機，也是很多車企無奈的選擇，所以一旦有了最佳的解決方案，三缸發動機隨之被拋棄。

其次，三缸發動機還存在不可避免的缺點，由于三缸發動機采用了奇數的氣缸數布置，所以從曲軸的布置上來看存在不平衡性；而且隨著三缸發動機的使用時間的推移，后期的不平衡性也會越來越明顯，發動機使用壽命也會受到影響。

總結

不管是插電混動汽車還是燃油增程式電動汽車，都是新能源發展中間的一個過渡階段。而隨著電動汽車續航里程的增加以及配套設施的完善，最終汽車將會向純電化發展，所以三缸發動機最終也會被純電動汽車取代。

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