近日,新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)顯示,從5月份至今,新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故。

79起安全事故中,65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。

為何鋰電池汽車這么容易發(fā)生自燃現(xiàn)象？氫云鏈覺得主要由以下以下三類：

（1）機(jī)械電氣問題，如碰撞、穿刺、浸水、引燃等。

碰撞會導(dǎo)致鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞或外殼破損，嚴(yán)重情況下會導(dǎo)致鋰電池的電極暴露在空氣中；穿刺會導(dǎo)致隔膜破損，導(dǎo)致內(nèi)部短路；浸水后若水進(jìn)入電池，會與鋰發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)。

（2）電化學(xué)和產(chǎn)品質(zhì)量問題，比如過充過放、過熱、內(nèi)部短路。

過充過放容易造成膨脹鼓包、電極析鋰刺破隔膜等；過熱可能由于熱管理失效引起，短時(shí)間內(nèi)電池釋放大量熱量導(dǎo)致熱失控；內(nèi)部短路則是由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)破損引起。

（3）廠商和消費(fèi)者的問題。

如廠商為了減少成本，降低生產(chǎn)安全要求，偷工減料，防護(hù)措施不到位，或是為了追求補(bǔ)貼，縮短電池產(chǎn)品測試驗(yàn)證時(shí)間，技術(shù)驗(yàn)證周期偏短導(dǎo)致了技術(shù)驗(yàn)證不足、工程解決方案不成熟。而消費(fèi)者私自改裝，使用和保養(yǎng)不當(dāng)，也會增加電池著火風(fēng)險(xiǎn)。

該報(bào)告顯示，在已查明著火原因的車輛中,58%的車輛起火源于電池問題,19%的車輛起火源于碰撞問題,還有部分車輛的起火原因源于浸水、零部件故障、使用問題等原因。

如何解決目前鋰電池汽車的著火問題？

對于解決鋰電池自燃問題，氫云鏈認(rèn)為應(yīng)該要從以下3個(gè)方面入手即：

（1）采用高安全性的固態(tài)電池技術(shù)

固態(tài)電池最大優(yōu)點(diǎn)是電解質(zhì)為固體，沒有漏液、揮發(fā)、膨脹的風(fēng)險(xiǎn)，其高機(jī)械強(qiáng)度能夠阻止鋰枝晶穿透造成內(nèi)部短路，并且可以將負(fù)極的鋰與空氣隔絕，可以大幅提高安全性能，從而解決鋰電自燃問題。

（2）提高BMS，熱管理系統(tǒng)水平

通過持續(xù)性提高BMS水平可以解決電池過充過放問題，改進(jìn)熱管理系統(tǒng)可以解決電池過熱問題，從而解決鋰電自燃問題。例如增加電池的監(jiān)控傳感器，空冷系統(tǒng)改為水冷等。

（3）加強(qiáng)產(chǎn)品監(jiān)管和追責(zé)力度

加強(qiáng)電池產(chǎn)品、汽車產(chǎn)品出廠安全檢測，提高事故追責(zé)力度可以大幅降低廠商生產(chǎn)方面的問題。盡可能杜絕鋰電自燃問題。

總結(jié)：

通過以上分析可知，鋰電著火不是技術(shù)問題，而是與廠家的品控和設(shè)計(jì)缺陷有關(guān)，例如，寧德時(shí)代、比亞迪電池兩者在市場占比達(dá)60%以上，卻很少聽到電池著火事故發(fā)生（哪些電池會著火這里不點(diǎn)名）。下一代固態(tài)電池技術(shù)安全性會大幅提高，基本會消除鋰電自燃現(xiàn)象。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >