各取所需，汽車制造商希望實現供應商的多元化，電池供應商也希望開拓更多的客戶，故事或許就這樣開始了。

據彭博社消息，奧迪（Audi）正與比亞迪（BYD Co.）進行談判，希望將其納入旗下電動汽車的電池供應商之列。

如果談判達成，比亞迪電池將被用于奧迪和保時捷聯合開發的Premium Platform Electric平臺的高端汽車，首批車型預計2021年左右上市。

奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業進行開發，或入股這家中國供應商的電池業務部門。但目前還不清楚談判取得了多大進展，也不能保證兩家公司一定會達成協議。

奧迪發言人稱，公司正在與幾家制造商進行談判，尚未做出決定。比亞迪方面則表示目前沒有任何信息需要披露。

隨著電動汽車的大批量推出，汽車制造商們希望在關鍵零部件的供應上實現多元化，也就是說不能將風險都押在一個供應商身上。

今年早些時候，因為LG化學的電池供應量有限，奧迪不得不下調其純電動車e-tron的年產量，將原計劃今年生產55830量降低到45242輛。因為電池，奧迪正面臨電動汽車生產瓶頸。

而目前在中國銷售的奧迪Q2L SUV使用的電池來自寧德時代。

奧迪母公司大眾集團（Volkswagen Group）計劃，到2028年將在全球交付2200萬輛全電動汽車，其中一半以上將在中國生產。本土的供應商也成為更便利的選擇。

對比亞迪來說，與奧迪等全球高端品牌合作有助于與規模更大的競爭對手CATL展開競爭。

比亞迪是中國最大的電動汽車制造商，也是中國第二大汽車電池供應商。

該公司董事長王傳福去年12月表示，隨著汽車業向電動化轉型，比亞迪計劃在2022年底前將電池業務上市，幫助籌集業務擴張所需的資金。

目前，比亞迪的電池主要用于自己生產的汽車，雖然成為了中國最大的新能源汽車生產商，但卻錯失了在不斷增長的電池需求中分得更大份額的機會，尤其是在中國這個全球最大的電動汽車市場。獨立的電池業務將擺脫比亞迪整車業務的束縛，發展空間更為廣泛。

桑福德伯恩斯坦公司（Sanford C. Bernstein & Co.）預計，到2050年，用于電動汽車、電動巴士和相關能源存儲的電池價值將增長約10倍，達到5000億美元的潛在規模。

除了奧迪以外，比亞迪也在與其他汽車制造商討論電池供應協議。此前與戴姆勒合作生產的騰勢品牌電動汽車雖未獲成功，但也算是與豪華汽車制造商合作的一個嘗試。

在汽車制造商的電動化轉型中，動力電池無疑處于舉足輕重的關鍵地位。此前已有大眾汽車或將入股國軒高科的傳聞，這次又爆出奧迪或牽手比亞迪，未來，汽車制造商與電池制造商之間更深層次的合作，或許會變得稀松平常。

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