9月5日，成都車展即將開幕，盡管成都車展沒有廣州車展、上海車展、北京車展那么隆重，但是依然因為很多新車上市讓人激動不已。對于中國汽車市場來說，新能源汽車領(lǐng)域已成重點發(fā)展方向，不論是雙積分政策還是前不久國家工信部發(fā)布的“禁燃”相關(guān)的政策建議和舉措，都讓觀眾們對成都車展的新能源汽車充滿了好奇和期待。不過，新能源汽車百花齊放，有令人期待的優(yōu)秀車型，當(dāng)然也一些令人失望的車型，那么，孰黑孰白我們來預(yù)熱一番。

車展中的“白”

1、廣汽Aion LX

廣汽Aion LX已于8月29日開啟預(yù)售，被定義為廣汽新能源旗下的中型純電SUV。新車造型前衛(wèi)不僅有溜背式的設(shè)計，而且貫穿式車尾燈以及大尺寸曲面屏貫穿整個儀表臺都足夠時尚。

新車雙電機的設(shè)計不僅可以實現(xiàn)300kw的最大功率，還能實現(xiàn)3.9s的百公里加速成績，最令人興奮的是，廣汽Aion LX在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航可達(dá)650km，這個成績是同級別競爭對手很難達(dá)到的。因此，在成都車展上不妨親自感受下廣汽Aion LX，因為它值得期待。

2、金康SERES（賽力斯）SF5增程版

如果說新能源汽車領(lǐng)域電動汽車已成大趨勢，那么，增程式電動汽車算是新能源汽車中的小眾車型。金康SERES（賽力斯）是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下品牌，專注于新能源電動汽車領(lǐng)域。雖然工廠在重慶，但總部卻在美國，擁有很多國外技術(shù)研發(fā)背景，其首款車型就是電動轎跑SUV SF5增程型。

增程型電動車的特點在于發(fā)動機不直接參與動力輸出，只負(fù)責(zé)給電池組供電，從而提升電池的續(xù)航能力，因此，SF5可以實現(xiàn)純電模式下150km續(xù)航，綜合續(xù)航超過500km，這對于一般消費者來說都可以滿足市區(qū)駕駛甚至是長途駕駛。此外，SF5增程型采用前后雙電機驅(qū)動，其峰值功率可達(dá)510kW，峰值扭矩為1040N·m，百公里加速小于4.8s，最高車速達(dá)230km/h，這樣的最高時速大于一般電動車的150km/h左右水平。

車展中的“黑”

1、雷諾e諾

當(dāng)純電動汽車在中國市場爆發(fā)以后，合資品牌紛紛不想被自主品牌和造車新勢力所落下。對于銷量不太景氣的法系品牌雷諾來說，首款純電動車型將是基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共享電動平臺打造的雷諾e諾。

但車型一露出以后，顏值方面就令人有些失望，法系的特立獨行也讓人們意識到設(shè)計和造型的重要性。顏值即正義，所以外觀造型確實一定程度影響銷量，雷諾e諾至少在顏值關(guān)上并不占優(yōu)勢。此外，從車身側(cè)面來看，雷諾e諾也沒有符合中國消費者的大致需求，缺乏大氣和豪華感，這對于其競爭力來說確實弊大于利。

據(jù)悉，雷諾e諾搭載的電機最大功率為33kW，最大扭矩125N·m，匹配的是天津力神30kWh的三元鋰離子動力電池，綜合續(xù)航里程為270km。電動車做到這個成績或許沒人可以接受，在10萬元電動車即可實現(xiàn)300km續(xù)航的今天，盡管帶有合資身份，但雷諾也無法讓客戶為續(xù)航里程而妥協(xié)，那么270km的續(xù)航確實也是雷諾e諾的自殺式布局。

2、江鈴福特領(lǐng)界EV

江鈴福特領(lǐng)界上市以后就有一些不積極的聲音，一個是因為江鈴的商用車背景，導(dǎo)致乘用車方向的撼路者、領(lǐng)界這樣的車型都有品質(zhì)上不去的刻板印象；另一方面因為之前江鈴?fù)瞥鲞^馭勝S330車型，后來因為表現(xiàn)不佳也銷聲匿跡，很多人看到領(lǐng)界幾乎是馭勝S330的翻版，大致造型非常相似，這樣的猜疑也拉低的領(lǐng)界的格調(diào)。因此，最終福特領(lǐng)界只能上交月銷3000多臺的銷量成績單，并不能讓人滿意。

在此次成都車展上，江鈴福特將推出基于領(lǐng)界車型改造而來的純電動汽車領(lǐng)界EV，預(yù)售價為19.9萬-22.3萬元。

新車將搭載一臺最大功率120kW，峰值扭矩280N·m的電動機，NEDC工況下續(xù)航里程為360km。如此的動力和續(xù)航表現(xiàn)，對于目前的純電動汽車的行業(yè)水平來說，只能算中規(guī)中矩，并沒有太多優(yōu)勢。福特品牌力的下降以及原車型的不佳表現(xiàn)，再考慮到福特中國在如今中國市場的舉步維艱，很難期待這款江鈴福特新車有什么良好的市場反饋。

中國汽車市場，新能源汽車隨著國家政策的導(dǎo)向井噴式爆發(fā)，各大車企都瞄準(zhǔn)了這充滿幻想的細(xì)分市場。不過隨著補貼的退坡以及競爭壓力的加大，品牌的溢價能力以及產(chǎn)品的核心競爭力成為了聚焦的地方。續(xù)航里程、新技術(shù)以及更令消費者放心的安全以及服務(wù)，都將是車企面臨的挑戰(zhàn)。誰現(xiàn)在消費者心中埋下信任的種子，誰先將成本壓到最低，推出性價比極高的產(chǎn)品，誰更容易成為新能源市場中的王者。而本次成都車展，新能源車型有的令人期待，有的讓人無奈，是好是壞，車展上一見高下。

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