近日，中汽協公布了8月國內汽車產業運行情況數據。從8月產銷數據完成情況看，汽車產量同比降幅收窄，銷量同比降幅有所擴大，行業整體形勢依舊較為嚴峻。

8月進入車市產銷回升期，環比開始呈現增長，但增幅并不明顯，上半年國五車型促銷透支影響還未完全消退。從乘用車車型看，本月僅SUV銷量呈現同比增長，其余車型均下降。

受補貼下降的影響，新能源汽車產銷同比繼續呈現下降，且降幅擴大，產銷同比分別下降12.1%和15.8%，新能源乘用車、商用車銷量均出現大幅下滑。其中純電動汽車同比下降6.0%，插電式混合動力混合動力汽車銷量同比下降41.3%。在補貼下降的第二個月，新能源汽車呈現出十分疲軟的態勢，與上半年強力逆勢增長形成鮮明對比。

燃料電池電池汽車方面同樣產銷低迷，根據中汽研數據推算，8月份產銷分別是18輛與19輛，但由于目前燃料電池汽車訂單基本來自于政府公共項目，因此現階段燃料電池汽車的產銷情況不能完全反應產業發展情況。

政府連續出臺了相關鼓勵消費政策，包括放寬或取消限購、皮卡進城等，但地方政府跟進力度一般，市場同樣沒有良好的反饋。下半年已經過去

汽車市場總體降幅繼續收窄

根據中汽協數據，8月中國汽車產銷分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，同比分別下降0.5%和6.9%，產量同比降幅收窄，銷量同比降幅有所擴大。其中，乘用車產銷分別完成169.3萬輛和165.3萬輛，環比分別增長10.9%和7.9%，同比分別下降0.7%和7.7%。商用車銷量降幅收窄。商用車產銷分別完成29.8萬輛和30.5萬輛，環比增長7.3%和8.6%；產量同比增長0.9%，銷量同比下降2.8%。

1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量同比分別下降12.1%和11%，產銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個百分點。

盡管一年以來多次出臺鼓勵消費的政策，但乘用車市場并沒有給出良好的反饋，連續下跌已經14個月。好消息是下跌降幅已經收窄，隨著相關政策的進一步出臺，年底前仍有止跌的希望。

來源：中汽協

新能源汽車市場兩連跌

8月份新能源汽車繼續下跌，未能夠扭轉7月的頹勢。

今年8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。其中純電動汽車銷量為6.9萬輛，同比下降6%；插電式混合動力汽車銷量為1.6萬輛，比上年同期下降41.3%。插電式混動下跌趨勢明顯。燃料電池汽車方面，中汽協沒有直接公布數據，但根據相關數據計算，本月燃料電池汽車完成銷售19輛。

1-8月，新能源汽車產銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長31.6%和32.0%。其中純電動汽車產銷分別完成64.3萬輛和62.9萬輛，比上年同期分別增長41.4%和40.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成15.5萬輛和16.3萬輛，比上年同期分別增長1.6%和5.7%；燃料電池汽車產銷分別完成1194輛和1125輛，比上年同期分別增長7.0倍和7.3倍。

來源：中汽協

在經歷了新能源汽車5、6、7月增速過山車般的變化后，8月份終未能復制6月份在下跌后重回高速增長的表現，補貼退坡的影響顯露無遺。長年以來，在補貼政策的支持下新能源汽車產業發展迅速。補貼退坡之后，新能源汽車能否經受住市場的考驗，很快就能見分曉。

來源：中汽協

燃料電池汽車方面，根據中汽協數據，1-7月燃料電池汽車產銷為1176輛和1106輛，而1-8月份的累計為1194輛和1125輛，也就是說，8月份燃料電池汽車產銷分別為18輛與19輛，充分說明了燃料電池汽車主要依靠政府項目，非市場化特征顯露無遺。

來源：中汽協 氫云鏈整理

自主品牌市場占有率仍未收復40%關口

自主品牌乘用車市場份額同比依然在下降，但環比有所上升。8月份中國品牌乘用車共銷售61.4萬輛，同比下降10.2%，占乘用車銷售總量的37.2%，同比下降1.1個百分點；1-8月，中國品牌乘用車共銷售517.8萬輛，同比下降19.5%，占乘用車銷售總量的38.9%，同比下降3.5個百分點。其中，8月中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為18.3%、49.9%和70.4%，同比均下降。

來源：中汽協

經歷了6月短暫的回升之后，自主品牌市場占有率持續下降，沒有收復40%的關鍵點。自主品牌在合資品牌價格下調的情況下如何保持市場份額，并實現價格天花板的突破，還需要產品、營銷、管理等各方面全方位的提升。

返回第一電動網首頁 >