自2017年以來，全國已有50家左右企業獲得汽車無人駕駛路測的授權，而今終于有突破性進展。

國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區正式揭牌，同時武漢市交通運輸局為百度、深蘭科技、海梁科技頒發了全球首張自動駕駛商用牌照。這些不僅可以在道路進行載人測試，還能夠進行商業化運營，即企業提供自動駕駛服務時可以收費，也就是說一旦技術趨于成熟，無人駕駛將替代公車司機駕駛員，而且極有可能進入民用階段。

從最初（20世紀70年代）的概念提出到現在的商用測試，也或許是5G技術的發展給無人駕駛帶來一個契機，定位的準確性，大量數據處理傳輸，這些都是無人駕駛車輛所需要的一些技術基礎。

無人駕駛汽車通過車載傳感系統感知道路環境，自動規劃行車路線并控制車輛到達預定目標，其間的肯定會有突發狀況，緊急狀況下的應急處理方案官方并為向大家透露，至于如有車身傳感器失靈，汽車的預警方案又是什么？這個也不得而知。所以未來一段時間來說，無人駕駛還是離不開安全員的隨車運作。或許提出這方面有些吹毛求疵了，因為所有測試階段的很多東西，都是先向著技術的深入程度考慮，而后才會考慮其負面的一些問題，負責任的情況下會讓受眾悉知其對于處理這些問題的方案，不負責任的話可能會造成工程上的一些爛尾，作為最后的受眾，我們還是應該關注到這些的。

就小編認為，未來無人駕駛的發展肯定是分為兩個層面，一是商用，再就是民用。

商用的話首先就是公車上的應用，可能為了防止突發事件，比如說行人車輛突然地闖入正常行駛的無人駕駛車輛的運行范圍，而無人駕駛車輛因為速度而沒有足夠的制動時間距離這種情況，無人駕駛專用車道無疑是一個很好的發展思路，這是一個有效但是并不成熟的方案，因為很多運行的道路如果很窄的話，這個肯定就不現實。

再就是無人駕駛車輛和民用車輛的同路行駛，相應交通法規的細化，制定，也都是需要考慮到的問題，專用道路畢竟只能存在于具有存在其條件的地方。

不過相關單位為了保障人們的正當權益和人身安全，肯定會嚴格考核這些技術安全上的問題，在所有大方向問題解決，并且無人駕駛技術成本不斷降低，發展至全面民用的時候，電腦系統統一規劃路線，車速，定點接送，自動尋找車位，自動泊車，還有應對一些突發事件的合理疏導，這樣的話安全系數肯定是大大提高，那種科幻電影中出現的場景也將一步步展現。

無人駕駛的未來還有很長的路要走，而且將需要很大的資源投入。當前國內的主要趨勢是：部分技術先上車，讓車先跑起來，以智能駕駛帶動自動駕駛的發展。所有的一切，還是需要行業技術的先驅者們日復一日，年復一年的辛苦鉆研，一步步測試發展，以廣闊的前景和良好的發展方向，贏得投資者的信賴，得到更多支持和提升。

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