2020年百人會，除了苗圩部長的平地一聲雷，最引人關注的便是比亞迪宣布將在今年上半年量產全新一代刀片電池。

“這個電池擁有300多項核心專利，今年上半年即將量產。它的體積能量密度和重量能量密度有大幅度提高，同時，在設計強度、安全性以及最重要的成本上都有非常大的有競爭力。” 在1月11日上午的百人會第三屆中德汽車產業峰會上，比亞迪國際合作事業部總經理舒酉星透露。

當天下午，比亞迪股份有限公司董事長王傳福就這款新一代電池披露了更多信息，“刀片電池搭載的第一款車型將是比亞迪‘漢’，這款車將于今年6月上市，續航600公里。”

“刀片”真身

所謂“刀片電池”，是比亞迪開發的長度大于0.6米的大電芯，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面。根據專利信息，該電芯可實現無模組，直接集成為電池包（即CTP技術），從而大幅提升集成效率。

值得注意的是，這是一款鐵電池產品。

在現在三元為王的情形下，比亞迪選擇磷酸鐵鋰顯然更多是從安全角度來考慮。

“公交大巴搭載磷酸鐵鋰電池，熱穩定性非常好，安全性也高。我們建議乘用車參照商用車，建立一套更高的安全標準。特別是在新能源汽車發展初期，涉及安全的動力電池，需要做得更謹慎一些。”談到行業安全性規范時，王傳福說道，“從安全角度來看，鐵電池也是乘用車領域較好的電池。”

（舒酉星演講PPT截圖）

王傳福透露，這款將于今年3月在重慶工廠首次量產的刀片電池，“體積比能量密度”相比傳統鐵電池提升了50%，而首款搭載該款電池的車型——比亞迪漢的續航將達到600公里。除了高安全性，刀片電池還有長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。

雖然王傳福對于刀片電池的介紹沒有耗費過多筆墨，舒酉星也是一筆帶過，但在談到今后規劃時，對于刀片電池，舒酉星使用了“最重要”三個字，這也不禁讓人猜測，比亞迪是否期待著2020年靠著自己的“老本行”打一場翻身仗。

CTP，下一個風口的競爭？

隨著寧德時代在2019年法蘭克福車展上推出全新CTP高集成動力電池開發平臺，CTP越來越頻繁地出現在公眾的視野。

但此次比亞迪推出的CTP和寧德時代卻是不同的技術路線。

目前，CTP有完全無模組方案和以大模組替代小模組的方案，比亞迪的方案屬于前者。曾有動力電池相關技術人員表示相比寧德時代的方案，比亞迪的CTP思路更具可拓展性和迭代性。而此次選擇比亞迪“王朝家族”的重磅新成員——漢，作為首款搭載該技術的車型，可見比亞迪對CTP的重視程度以及信心。

第一電動研究院數據顯示，寧德時代去年1-11月累計裝機27.52GWh，市場累計占比52.2%，霸主地位無人撼動；比亞迪方面自7月開始，單月裝機量便沒有超過1GWh，與上半年平均水平相比，呈現腰斬態勢，1-11月累計裝機9.62GWh，市場份額下跌至18%。

因此，同類新技術的落地，被許多人看成是比亞迪與寧德時代的新一輪競爭。但放眼到整個大環境，新型電池技術的商業化意義并不僅此而已。

“ 這個行業現在大家應該想著怎么做大，而不是想著內部競爭，總共才不到5%的份額，自己競爭什么呢？先做大做強，把90%的市場拿到手再去說競爭比較合理。”一位動力電池從業者告訴第一電動。

無獨有偶，在這次百人會高層論壇上，中國科學院院士歐陽明高也表示無論是寧德時代的CTP還是比亞迪的刀片電池，都是中國新能源汽車行業年度重要的技術進展，對于促進行業發展有重大意義。

而對于刀片電池，歐陽明高也給予了很高的評價，“現在我們的電池系統成本在0.6—1元/Wh，1元/ Wh是三元電池，低的是磷酸鐵鋰電池，今后5年電池成本仍有下降空間，比如三元電池2025年前到0.7元/ Wh，磷酸鐵鋰還有下降的空間，但同時需要強調電池回收利用價值亟待挖掘，這方面我想磷酸鐵鋰電池成本優勢是非常明顯的，而刀片電池等技術可有效的緩解以前磷酸鐵鋰電池體積比能量的短板。”

“刀”已出鞘，能打下一個怎樣的市場，值得期待。

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