2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在北京釣魚臺國賓館正式召開。本次論壇以“把握形勢聚焦轉型 引領創新”為主題，繼續秉持“傳遞權威信息、廣泛展開討論、促進溝通合作”的目標，試圖幫助業界人士梳理分析產業形勢，探討及回應產業關切的問題，尋找今后3-5年產業調整的方向及路徑。

在推動變革論壇上，大眾汽車集團（中國）CEO馮思瀚發表了演講。他在演講中表示，中國市場正在從過去幾十年來追隨者的身份向未來引領全球發展趨勢的身份轉變，中國很大程度上將重新定義未來十年的汽車行業。數字化和電動化將是定義未來汽車行業的兩個關鍵詞，但全球標準制定和推動力都將來自中國。

大眾汽車集團（中國）CEO 馮思瀚

另外，他認為補貼退坡是為了讓電動汽車擁有一個健康的生長土壤。財政大力補貼的時代已經過去了，一個健康良性生長的市場不能過度依賴政府補貼。牌照發放不需要等待、停車免費、道路不限行、路有優先權等非財政鼓勵措施才是影響新能源汽車長期健康發展的關鍵因素。與此同時，還將盡快解決消費者的充電焦慮，加強充電基礎設施建設。

與純電動汽車技術相比，馮思瀚認為氫能燃料汽車能效更低，而且與氫能相關的基礎設施建設嚴重缺乏、運輸安全方面面臨巨大挑戰。馮思瀚稱，“明智的選擇是我們能夠集中是社會有限資源，在業已取得的成績的基礎上進一步發展純電動汽車。”大眾將在乘用車市場推進純電動化，在商用車市場推進晚上燃料電池電池技術。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審閱，有刪改。

請放到我的第一頁幻燈片，我在這里引用了很多網絡上的言論，比如網絡上經常說中國的電動汽車增長已經結束了、中國的電動汽車的市場已經崩盤了、對中國市場的期待終將成為南柯一夢。

尊敬的各位領導，女士們，先生們，這些令人沮喪的消息都是我在中國和德國的媒體中所聽到和看到的。這種言論很容易讓我們覺得中國新能源汽車的發展是后勁乏力的。但是在座的都知道，也終將能夠證明這種觀點是錯誤的。因為未來數年中中國將逐漸展現出重塑世界格局的潛力。只是客觀地來講，目前我們正處在一個烏云蒸騰、曙光細微的階段。

中國或重新定義未來十年的汽車行業

實事求是地講，整個2019年乘用車市場較2018年銳減了140萬輛，這相當于下滑了超過6%，對我們來講這是非常艱難的一年。對大眾汽車集團而言，依靠著合資企業強勁的表現，逆勢上揚，在中國斬獲了更多的市場份額，銷量與2018年相比也有所增長。可以說近40年來，大眾汽車集團始終扎根于中國汽車市場，踐行著自己的承諾和決心。在關鍵時刻，我們對中國市場的決心更加堅定。大眾汽車將在中國書寫自己的未來。也許各位會問，我的信息是從哪來的？因為中國市場正在從過去幾十年來追隨者的身份向未來引領全球發展趨勢的身份轉變，中國在很大程度上將重新定義未來十年的汽車行業。

數字化和電動化將是定義未來汽車行業的兩個關鍵詞。從這兩方面來講，無論是全球的標準制定還是推動力，都將來自中國。作為這個行業的長期領軍者，大眾秉持“在中國為中國”，乃至全世界的一個承諾，我們在參加電動汽車百人會的論壇也再次展現了我們對推動汽車電動化發展的堅定承諾。汽車電動化是不可逆的大趨勢，并將汽車行業推向碳中和的時代。我們是第一個也是少數幾個對巴黎氣候協定作出承諾的車企，走向零排放的戰略體現了我們致力于到2050年前實現碳中和的承諾，不僅僅適用于我們所生產制造的汽車，而是在中國以及全球價值鏈都將實現零排放的目標。我們提出的不僅僅是一個口號，在這個口號的背后，將是我們對電動汽車的大規模投資，以及對產品和基礎設施的大力投資。在未來的數年，與合資企業伙伴一起，我們將投資超過500億人民幣發展電動汽車領域。這意味著所有這些與電動出行相關的總投入將超過500億人民幣。

非財政鼓勵措施是新能源汽車健康發展的關鍵

我們深刻理解當前補貼退坡的意義，我們必須要把對電動汽車的良性增長和良性推動建立在一個健康的土壤上。正是基于這樣一個承諾和認識，我們將與合作伙伴一起在安亭和佛山正式投產兩座純電動汽車工廠，這也是我們新能源汽車純本土化制造，也是我們大眾汽車在中國研發中心另外一項重大的舉措。

為了應對零碳排放大環境，我們在中國作出了更加長遠的承諾。過去這些年，中國的電動化趨勢證明了我們走在正確的道路上。在政府以及消費者的共同努力下，中國汽車的電動化取得了令人振奮的成果。但是眾所周知，在剛剛過去的2019年，我們確實遇到了一些挫折。我剛才在開頭已經提到了，今天出席的每位嘉賓心里很清楚，如果這種下行的趨勢進一步加劇，包括大眾集團甚至我們自己都會質疑，對新能源汽車投入是否值得。畢竟大眾汽車集團還有我們的競爭對手，乃至政府部門都已經或者即將為汽車行業的電動化做巨額的投資，也是期待著未來電動化的繁榮，因此對于我們這個行業而言，重新為新能源汽車發展注入活力至關重要，這需要在座每一位攜手共同努力。

具體而言，我們意識到財政大力補貼的時代已經過去了，一個健康的良性生長的市場是不能過度依賴財政補貼。如果我們能夠讓市場機制各顯其能，可以用不同的方式去重新引起消費者對電動汽車的興趣。因此，我們需要用創新的方式來重新激發消費者對電動汽車的興趣和選擇的偏好，我們需要向市場推出更加有吸引力的電動汽車產品，讓消費者在傳統燃油車和新能源汽車作出選擇的時候可以毫不費力、毫不猶豫地選擇新能源汽車。我們的牌照不需等待、停車免費、不限行、路權有優先權等這種非財政的鼓勵措施才是新能源汽車長期健康發展的關鍵因素，這些激勵的政策必須能夠進一步加強并且能夠更加吸引消費者的選擇偏好。

與此同時，我們必須盡快解決消費者充電的焦慮，必須有充足的充電設施，有統一的充電標準，同時也降低相關手續的繁瑣性。我們知道很多潛在客戶，因為在自家安裝充電設施不夠方便而最終取消了購買新能源汽車。因此我們希望有關部門能夠更好地相互協調，推動充電樁建設。大眾汽車集團已經與一汽集團、江淮集團、星星充電集團共同成立了開邁斯這樣一個合資公司，助力中國充電公共基礎設施、半公共基礎設施的發展。

女士們，先生們，讓我們攜手共同努力，扭轉當前新能源汽車發展的頹勢，讓我們推出更多有吸引力的新能源汽車車型，出臺更多的非財政性的綜合鼓勵措施，以及建設更加廣泛和便捷的充電設施，這三者合一的舉措將使更多的中國消費者領略電動汽車的魅力，推動中國新能源汽車產業的健康增長，也為我們電動化戰略成功添磚加瓦。我相信經過這樣的努力，新能源汽車很快將成為中國尤其是中國一二線城市主流的交通工具，這也是我們當前發展的戰略重心。

燃料電池汽車技術不及純電動汽車

我還想提醒大家注意的是，純電動汽車尤其是今天很多嘉賓提到的燃料電池汽車所具有的優勢，在這里我想闡述一下我們對燃料電池的觀點。我們大眾集團已經推出了零碳排放的戰略，我們必須要考慮用最高效的方式實現出行，我們理解氫能具有的優勢以及作為能源巨大的吸引力，但是不少研究表明，在綜合的總體能效方面，FCV與BEV相比，競爭力并不足，尤其在全生命周期一個FCV它的燃料效率只能達到25%到30%，但是BEV能夠達到70%到80%。而且在制氫過程中也會產生大量的能量損耗，更不用說現在氫能相關的基礎設施是嚴重缺乏的，在氫能的運輸安全方面存在巨大的挑戰。與之相對應的是純電動車技術更加成熟，能效更高，我們對純電動車技術與合資伙伴一起進行了大量的投資，在研發和商業化的推廣方面取得了顯著的成果。所以我認為明智的選擇是我們能夠集中社會有限資源，在業已取得的成績基礎上進一步發展純電動汽車。作為大眾來講，我們的決策和方向是非常明確的，那就是致力于在乘用車市場推進純電動化。大眾汽車集團在未來仍將繼續與各位一道進一步完善燃料電池的汽車技術，這也是另外我想強調的一點，尤其是燃料電池汽車在商用車的應用。所以我們的戰略是非常清晰的，乘用車市場推進純電動化，商用車市場進一步完善燃料電池汽車技術的推廣。但是在不遠的將來，我們需要對未來新能源汽車主導技術路線作出更明確的規劃。

在座的各位，我放眼一看都是中國以及國際主流市場、政府以及行業頂尖專家，如果我們能夠達成共識，攜手努力，必將重振電動化在中國蓬勃發展的趨勢。毫無疑問，2020年將是一個非常關鍵的轉折點，也是我們能夠實現逆勢翻盤的關鍵之年。我們會更加積極的行動起來，使得我們的電動汽車充電設施以及研發能夠為中國的新能源汽車和數字化浪潮的發展住一壁紙張。從長遠來看，這關乎為無數的中國人以及下一代構建更可持續的未來。假以時日，新聞標題上很快會出現這樣的新聞：“中國正在引領全世界電動化的浪潮。”我覺得今天的交流和講演是意義非凡的，感謝大家，也感謝中國，我們的交流一定能夠取得豐碩的成果，我想再次感謝中國電動汽車百人會能夠給我提供這樣良好的機會在這里發言。

謝謝大家！

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