蓋世汽車訊 3月25日，電源管理公司伊頓（Eaton）和汽車零部件供應(yīng)商天納克（Tenneco）宣布簽署聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，將共同開發(fā)集成式排氣熱管理系統(tǒng)，從而使商用車和輕型汽車制造商能滿足即將實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)。

對于汽車制造商而言，全球排放標(biāo)準(zhǔn)變得越來越嚴(yán)苛。在歐洲，新排放標(biāo)準(zhǔn)Euro 7（用于輕型車輛）和Euro VII（用于重型車輛）將于2025年生效；美國加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）和美國環(huán)境保護(hù)局（EPA）也計劃分別于2024年和2027年出臺相關(guān)規(guī)定?？傮w來看，新法規(guī)將會使排氣管中的氮氧化物（NOx）標(biāo)準(zhǔn)降低90％，從而推動全球發(fā)動機(jī)制造商加快推出減排策略。

根據(jù)協(xié)議條款，天納克的冷啟動熱力單元（CSTU）將與伊頓的雙渦系列（TVS?）增壓器技術(shù)相結(jié)合。集成式排氣熱管理系統(tǒng)將向車輛的后處理系統(tǒng)直接提供熱量，這對于減少有害氣體排放至關(guān)重要。SCR催化劑加熱到大約200到250攝氏度時，后處理系統(tǒng)可隨著SCR催化劑消耗將NOx有效轉(zhuǎn)化為清潔排放物，如氮?dú)夂退肿?。伊頓的電動TVS Roots增壓器可有效、精確地控制氣流，從而使CSTU可以保持最佳的后處理溫度。

（圖片來源：伊頓）

天納克公司清潔空氣業(yè)務(wù)集團(tuán)全球高級工程總監(jiān)Nick Morley表示：“CSTU是一種主動熱管理技術(shù)，可快速加熱并保持排放控制系統(tǒng)的溫度。由于大部分排放物是在發(fā)動機(jī)初始啟動和延長的怠速工況期間產(chǎn)生的，因此在催化劑之前添加集成式排氣熱管理系統(tǒng)可在整個運(yùn)行范圍內(nèi)進(jìn)入快速起燃狀態(tài)和實(shí)現(xiàn)有效NOx轉(zhuǎn)化?！?/p>

伊頓汽車集團(tuán)技術(shù)開發(fā)經(jīng)理Justin Hopkins表示：“未來CARB和EPA NOx法規(guī)將比現(xiàn)在更加嚴(yán)苛，這一點(diǎn)，三年前就很清晰了。而排氣熱管理系統(tǒng)可為商用車輛柴油發(fā)動機(jī)主動加熱后處理系統(tǒng)，從而顯著降低冷啟動NOx排放?！?/p>

天納克清潔空氣業(yè)務(wù)全球工程副總裁Dmitri Konson表示：“天納克是后處理解決方案設(shè)計和開發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)者。我們很高興與伊頓合作，利用我們的后處理技術(shù)和工程能力為發(fā)動機(jī)制造商開發(fā)出一個全面優(yōu)化的系統(tǒng)?！?/p>

目前，制造商們正在選擇能夠滿足未來排放規(guī)定的動力總成技術(shù)，而集成式排氣熱管理系統(tǒng)引起了多家全球制造商的關(guān)注。通過采用該系統(tǒng)，可以不需要具有緊密耦合包裝的復(fù)雜的多噴射器和起燃催化劑系統(tǒng)，從而降低復(fù)雜性。天納克和伊頓將分別出售CSTU和TVS增壓器，并將其設(shè)計成一個系統(tǒng)，使車輛制造商能夠無縫集成這些組件。

開發(fā)活動將在天納克位于德國埃登科本的技術(shù)中心和伊頓位于密歇根州馬歇爾的技術(shù)中心進(jìn)行。預(yù)計集成的排氣熱管理系統(tǒng)將在2025年開始生產(chǎn)，以滿足新排放標(biāo)準(zhǔn)。

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