蓋世汽車(chē)訊 對(duì)電動(dòng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，如何在寒冷氣候下為汽車(chē)內(nèi)部供暖，是一大挑戰(zhàn)。使用電加熱元件可能導(dǎo)致能耗過(guò)高，影響傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)輛的續(xù)航里程。那么，是否可以使用燃料電池電池產(chǎn)生的廢熱來(lái)加熱客艙呢？

（圖片來(lái)源：myFC）

據(jù)外媒報(bào)道，myFC公司以這些問(wèn)題為出發(fā)點(diǎn)，與輕型電動(dòng)運(yùn)輸車(chē)輛制造商Inzile、鋁業(yè)公司Gr?nges AB、熱調(diào)節(jié)解決方案系統(tǒng)供應(yīng)商APR Technologies AB以及電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商Abtery AB ，共同參與HYFCBAT可行性研究項(xiàng)目。該研究由瑞典戰(zhàn)略車(chē)輛研究計(jì)劃FFI共同資助。

基于現(xiàn)實(shí)的模擬研究表明，可以使用燃料電池產(chǎn)生的廢熱，來(lái)加熱卡車(chē)駕駛艙，并且不會(huì)產(chǎn)生不必要的電力損失。myFC的首席技術(shù)官 Sebastian Weber表示：“通過(guò)所開(kāi)發(fā)的模型，可以驗(yàn)證所選電池的容量和燃料電池的功率足以滿足要求。在低溫條件下，利用廢能加熱車(chē)輛駕駛艙，可將燃料電池的效率提高到75%。”

事實(shí)上，燃料電池在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生能量，同時(shí)也產(chǎn)生熱量，這些熱量可用于其他目的。Weber表示：“在寒冷天氣中，使用燃料電池的廢熱，不會(huì)影響車(chē)輛續(xù)航里程，相反會(huì)提高車(chē)輛效率。”

在該項(xiàng)目中，研究人員基于真實(shí)駕駛周期，分析了Inzile的最后一英里交付車(chē)輛（ Last Mile Delivery vehicle）。在這些車(chē)輛中，混合燃料電池和電池系統(tǒng)的尺寸已標(biāo)定，并設(shè)計(jì)了熱系統(tǒng)，以滿足加熱和冷卻需求。

據(jù)介紹，此項(xiàng)研究提供了如何實(shí)施和控制混合燃料電池和電池解決方案的良好規(guī)范，以及常規(guī)熱系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在寒冷天氣下使用，而不會(huì)影響續(xù)航里程。另外，通過(guò)持續(xù)充電，可以延長(zhǎng)燃料電池的壽命，從而延長(zhǎng)系統(tǒng)壽命。

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