蓋世汽車訊 據外媒報道，對于商用中重型電動汽車來說，新技術是否得到采用，嚴重依賴于其相對于替代車輛的成本。美國國家可再生能源實驗室（NREL）最新報告，嘗試通過檢測關鍵指標——總擁有成本（TCO），闡述電池動力或燃料電池電動商用卡車比傳統柴油動力卡車更具有經濟優勢的條件。

（圖片來源：NREL）

多年來，中重型卡車對運輸部門脫碳提出了獨特的挑戰。一方面，這些車輛要比私人汽車承受明顯更高的年使用量。平均來說，預計商用Class 8牽引車每年行駛達12萬英里。此外，商用車非常重，如Class 4運載車輛為4000磅，而Class 8牽引車高達 80000磅?？偟膩碚f，在美國，盡管中重型卡車僅占車輛總量的4%，但其燃料使用量占全國的26%。而且，中重型卡車的溫室氣體排放增長率，持續高于輕型車輛。然而，新的電動動力系統技術，為這一關鍵汽車細分市場提供了脫碳途徑。

《Class 8牽引車和Class 4運載車輛的TCO時空分析》比較了六種卡車動力系統技術，以量化其TCO，并確定每種技術可能具有經濟優勢的操作場景。所分析的動力系統包括常規柴油、柴油混合動力電動、插入式混合動力電動、壓縮天然氣、燃料電池電動和電池純電動系統。

主要研究人員Chad Hunter表示:“我們的目標是對不同的動力系統進行量化比較，以強調每項技術對壽命的潛在影響。這項分析發現，電池電動和氫電動力總成最早可能在2025年擁有有競爭力的總擁有成本，即使是出了名的難以脫碳的Class 8車，也是如此?！?/p>

這項TCO研究量化間接成本，例如，由于動力總成較重導致貨運能力降低的成本，或者加注燃料或充電的時間停留成本，以及購買、維護、加注燃料或充電以及駕駛車輛的直接成本。知曉這些間接成本，對于了解向零排放運輸轉變的全部經濟意義，具有重要意義。

引入T3CO：一種集成、靈活的TCO建模方法

這項研究利用NREL的運輸技術總擁有成本建?？蚣?，能夠對先進商用車輛的整個生命周期成本進行水平評估。T3CO借助于兩種現有的NREL工具，即未來汽車系統技術模擬器（FASTSim）和場景評估和區域化分析（SERA）模型，以解決中重型車輛的不同性能和經濟需求。

NREL的先進車輛和充電基礎設施集團經理Alex Schroeder表示：“總擁有成本是大規模采用電動商用車的最關鍵指標之一。我們認識到，商業車技術和業務將繼續發展，并有意使T3CO更加靈活、可擴展、集成和開放。許多利益相關者提出意見，從而促進其發展。”

T3CO采用端到端集成方法來評估所有成本，并在不同的技術和行業之間進行一致的比較。

重型汽車脫碳的未來

NREL研究人員使用新的T3CO模型，對三種不同卡車領域每種動力系統技術的所有直接和間接成本進行評估，包括Class 8長途車（500-750 英里里程）、Class 8短途車（300 英里）和Class 4包裹遞送車（120 英里）。為了進一步進行分析，研究人員在多個時間范圍內比較動力系統，以說明降低電池和氫燃料的價格，是加速實現中重型汽車電氣化的關鍵。Hunter表示：“我們的研究表明，未來的研發重點在于加注燃料和充電成本管理。電力和氫燃料價格，是本報告評估電池和燃料電池電動卡車TCO的核心因素?！?/p>

在NREL，集成能源系統高級研究（ARIES）平臺將支持研發，以實現技術進步，并降低成本。Schroeder表示：“這項研究的重要結果之一是，有助于我們提煉未來的研究重點。NREL正在建立ARIES平臺，其設計旨在用于提供高性價比兆瓦級充電和高通量氫燃料?！?/p>

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