蓋世汽車訊 據外媒報道，馬勒動力總成有限公司（Mahle Powertrain）支持利勃海爾集團（Liebherr）開發氫動力重型發動機。馬勒動力總成有限公司是德國馬勒集團全資擁有的專業工程服務公司，正在開發預燃室點火系統。

（圖片來源：馬勒公司）

值得一提的是，氫內燃機與燃料電池驅動系統明顯不同。后者是采用燃料電芯、電動機和電池的經典氫驅動系統，而氫發動機是以氫為燃料的內燃機，基于氫氧反應。這種系統不排放含碳污染物，但所排放的氮氧化物濃度較大。

此次合作涉及氫內燃機。在合作過程中，馬勒動力總成公司進一步發展了馬勒預燃室噴射點火 (MJI) 技術。測試表明，在高壓縮條件下點燃和燃燒氫和空氣混合物，使燃燒過程高效又穩定。這將為重型和越野應用使用氫鋪平道路，如挖掘機、履帶機或輪式裝載機。馬勒公司指出，氫發動機非常適合負載突然變化的高負載循環，能夠很好地應對熱量、灰塵和振動，因此將成為重型和越野應用的極佳選擇。

馬勒公司表示，氫內燃機面臨的挑戰是，在不降低壓縮比的情況下，防止發動機爆震和過早點火，避免影響效率和功率輸出。該解決方案是在有高過量空氣的情況下運行氫發動機，但這需要在點火過程中重新進行調整。傳統火花塞產生的能量不足以點燃這些混合物。馬勒公司先進的點火系統，通過在氣缸預燃室中燃燒少量可燃混合物，來解決這一問題。所產生的氣體等離子體，通過小開口進入主燃燒室，由于含能量高，可以快速均勻地點燃主要氣體混合物。

據稱，利勃海爾的H966和H964發動機，在燃燒速度、功率和排放方面取得了“極好的”結果。

馬勒高級開發部負責人Peter Wieske表示：“使用氫氣作為燃燒燃料，有望使許多重型和越野應用快速實現氣候零負荷。近幾十年來的大量研究表明，氫可以用于內燃機，沒有任何問題。”

利勃海爾預開發負責人Bouzid Seba表示：“在該項目中，利勃海爾工程團隊在越野內燃機點火和替代燃料研究方面的專業知識，發揮了重要作用。 ”利勃海爾對所有技術持開放態度，該公司探索了各種能源轉換方法，以及最適合的相關燃料。

馬勒也在跟進各種氫領域解決方案，包括開發燃料電池汽車。上個月，馬勒動力總成公司和總部位于英國的燃料電池公司Bramble Energyd達成協議，繼續合作開發Bramble的PCBFC氫燃料電池技術；同時，在Cenex低碳汽車展上推出第一階段示范車輛。

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