今日，日產汽車宣布將于2020年之前使自動駕駛技術實用化，此事存在著解決車載傳感器的種類和成本問題等現實因素。

　　其實，不只是日產，戴姆勒也在2013年9月9日公開了配備自動駕駛技術的汽車，并宣布該車已經在德國的公路上完成了超過100km的自動駕駛。與日產一樣，戴姆勒也打算在2020年之前完成自動駕駛汽車的實用化。

　　另外，最近還有很多媒體報道稱純電動汽車風險企業特斯拉汽車也表明可能在3年內實現自動駕駛的實用化。可見，汽車的自動駕駛所受關注程度已經與電動化相當。

　　當然，社會能否接受不經人工判斷的自動駕駛汽車上路還是一個重大課題，但在不遠的將來，我們可能會用上基于自動駕駛相關技術的高可靠性防碰撞功能。到那時，汽車本身的構造或許將發生重大轉變。

　　現在，汽車為了提高碰撞安全性而擴大了骨架，而且，隨著安全裝備的增加，車體也越來越重。然而重量增加后，就必須進一步強化骨架，因此，安全性的強化與輕量化陷入了”死循環”。倘若能夠制造出絕對不會撞車的汽車，就可以使車輛構造更簡單、制造出非常輕巧的車體。

　　回顧7年之前的2006年，在借助車車間通信、路車間通信提高汽車安全性的ITS領域受到關注時，這樣的話題也曾是討論的焦點。筆者還記得采訪時汽車技術人員說，只要汽車能夠使用無線技術實現會話、防止相撞，就能大幅改變汽車的基本骨架，大幅改善燃效，這一觀點令筆者茅塞頓開。

　　那么，改變了車輛構造的汽車將會是怎樣的形態?理想的形態之一，或許與本田在2007年東京車展上展出的概念車”PUYO”差不多。PUYO把燃料電池系統安裝在地板下方、并采用輪轂馬達，從而省去了前發動機罩，使所有空間均為客艙。PUYO的概念是外裝采用柔軟材料，在碰撞行人時不會造成傷害，但是，如果真的能夠制造出不會撞車的汽車，讓所有空間成為客艙將不再只是夢想。

　　如今，自動駕駛已經有了現實味道，隨著構成技術的可靠性不斷提升，不只是駕駛的自動化，自動駕駛還隱藏著顛覆汽車形態、帶領汽車走向新的進化的可能。

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