26日，發改委產業協調司處長吳衛在中國汽車工業協會(CAAM)主辦的”混合動力汽車技術及推廣研討會”上表示，1.6升以下節能汽車的推廣政策，未來的相關指標將會提高。

　　”昨天還認為節能的汽車，以后可能就不是了?！彼岬?，今年在非試點城市推廣5000輛混合動力公交車，奠定了一些基礎，市場也很歡迎，還應該繼續實施政策。

　　”財政支持是為了上量，降低成本。補貼對于技術的要求會提升，2013年-2015年這三年，是新的重要時期。” 吳衛表示，十八大后，政府進一步理清和市場的關系，凸出市場經濟的作用。雖然政府推出了一系列鼓勵新能源汽車推廣的政策，但目的是幫助企業促進市場化。

　　他還重點提及了今年上半年制定的乘用車企業平均燃料消耗量(CAFC)政策，并提供了一組統計數據?！?012年下半年的的統計數據中，包括83家國產企業和25款進口產品。而達到12年度目標值的只有63家，有1/4不合格。進口汽車中，有8家不合格，占32%。對于國家目標值6.9升/百公里的目標，則有65個國內企業超過了這一數值，達標者只有18家。”

　　吳衛強調，CAFC將采用法制化的管理措施，”管理辦法正在制定，既有對低油耗車型、新能源車型的鼓勵，也可能有懲罰政策，有些企業要等鼓勵政策，但如果自己責任沒盡到，可能等到的是懲罰政策?！?/p>

　　”節能減排不僅僅是政府的責任，也是企業的責任。企業的責任如果沒盡到，也可能受到懲罰。財稅性、支持性的政策會逐漸轉變為市場型、法制化的政策?！眳切l說：”企業的任務就是在市場中競爭，做不到就會淘汰。”他透露，懲罰手段會很嚴厲，甚至可能強制停產高油耗產品。

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