日本一家風險企業通過凝聚京都企業的力量，使以前的跑車以EV(純電動汽車)形式復活。該公司還預定單獨市售作為車輛基礎部分的EV平臺，以便擴大業務，加快普及步伐。

一款被稱為夢幻跑車、1990年代后半期限量推出206輛的汽車又重新于2014年7月復活了。

復活后的車名仍叫做“Tommykaira ZZ”。Tommykaira是因銷售和改裝進口車而出名的公司“Tomita夢工廠”開發的跑車品牌。2003年，Tomita夢工廠因經營困難而破產，車型開發也因此而中斷，但源自京都大學的風險企業GLM卻以EV的形式使其復活并再次開始市售。

該車的車身重量僅為850kg，與輕型汽車相當。同時具備只需3.9秒即可從零加速至100km/h的強大加速性能，以及EV獨特的行駛靜音性。車輛保留了原來的標志，只是遵照現在的法律制度改進了造型設計。

該車從2013年5月開始限量(99輛)預約訂購之后，雖然價格高達800萬日元，但預約量仍然超過了180輛，這一數字是預期的兩倍。在得到日本國土交通省的安全認證之后，該車已從2014年7月開始交車。

用電動復活的超級跑車

從2015年開始每月量產10輛

由馬達和電池提供動力的EV與汽油車相比，涉足門檻較低，開發EV的風險企業和大學比較多。但是，EV的量產和業務化門檻較高，最終能夠開展市售業務的風險企業幾乎為零。據介紹，關于以量產為前提的EV，除了大型汽車廠商之外，GLM是首家獲得日本國內認證的企業。

目前，技術人員正在位于京都府宇治市的日產車體京都工廠舊址的一角，一輛一輛地手工制造EV。因此，迄今為止只交付了數輛車。GLM計劃2015年以每月10輛的速度開始在委托生產方的舞鶴市工廠量產，并于2015內完成99輛交車任務。

GLM社長小間裕康笑著滿懷斗志地表示：“我們打算不斷改變汽車行業的傳統常識”。

GLM創立于2010年。其前身是在京都大學的主導下產官學合作開發EV的項目組。當時就讀于京都大學經營管理研究生院的小間以接管該項目的形式成立了GLM。選擇開展跑車業務的原因是考慮到“如果是非常稀少的汽車，小批量生產也能應對”。

剛剛創立后不久，GLM就知道了Tommykaira。Tomita夢工廠的前員工前來應聘GLM的技術人員。該公司從其口中得知，雖然有的跑車還剩下400多輛訂單，但因受到日本修改《保安基準法》的影響而不得不中止銷售。小間社長當場就強烈地意識到：“需要通過EV使跑車復活”。

當小間社長去拜訪Tomita夢工廠的創始人富田義一并說出這樣的想法時，對方非常贊成以EV的形式使跑車復活。于是，GLM繼承了Tommykaira品牌和設計圖。這就是Tommykaira ZZ翻版項目的開端。

據GLM介紹，該公司最初的想法非常簡單，認為在保留原設計的情況下，只要將汽油車改成EV，就能實現產品化。但是，該公司在制作出試制車之后發現，這樣做無法使車身設計達到現在的安全標準。

于是，GLM決定重新著手設計車身。并在車身中融入了大型汽車廠商所不具備的獨特設計方法和生產技術。

追求“京都制造”風格

首先，在設計方面，作為車身基礎部分的“平臺”和形成車輛外觀的“車身”完全分離。平臺上具備鋁制底盤、馬達、電池、懸掛及轉向系統等行駛所需要的所有部件，幾乎光有平臺就能行駛。然后，只要根據車型裝上不同的車身就可以了。

為了制造出這樣的平臺，小間社長的目標是建立起可發揮京都位置優勢的“水平分工型”采購生產體制。這樣做的原因是，如果借助技術實力雄厚的京都部件廠商的力量，就能夠縮短開發周期，同時還可以節省物流費用。

小間社長的這種構想得到了尼吉康及杰士湯淺(GS Yuasa Corporation)等總部設在京都的約20家企業的贊同。GLM將重點放在車身的基礎技術及安全技術的開發上，其他企業則負責開發所需部件，從而實現了分工合作體制。先把各公司生產的部件集中到量產工廠，然后再像塑料模型一樣將部件組裝起來。

自2015年起，除了Tommykaira ZZ開始正式量產之外，GLM還計劃單獨銷售平臺。因為獲得了國土交通省的認證，以海外為中心，該公司接到了很多企業的咨詢。據該公司介紹，甚至有人希望以100輛為單位批量購買。

正因為GLM擁有經驗豐富的人才，此次才得以重新進行車身設計。出身于大型汽車廠商的人受到挑戰EV跑車的吸引，紛紛加入GLM。在約10名人員組成的技術陣營中，很多人是從大發工業及本田等公司跳槽而來的。在豐田雷克薩斯部門從事過7年車身設計工作的藤墳裕次也是其中的一員。盡管周圍的人強烈反對，但藤墳還是跳槽到了GLM，稱“希望從零開始制造汽車”。雖然工資只有原來的三分之一，但他笑著表示，“因為能夠自由地進行挑戰，所以很快樂。并不感到后悔”。

關于GLM今后的計劃，小間社長表示，“當前最重要的任務是把接到訂單的99輛車交到顧客手中”。同時，該公司還在開發Tommykaira ZZ之后的新車型，并計劃在2016年之前開始市售。新車銷售和平臺銷售兩項業務將成為該公司今后的收益支柱。

提起成功的EV風險企業，美國特斯拉汽車公司堪稱楷模。如果對外銷售EV平臺的獨特戰略步入軌道的話，GLM變成“京都特斯拉”將不再是夢想。

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