5月9日晚，老羅通過近三個小時的單口相聲為人們帶來了最新款的堅Pro手機，并創造出了一種新的應用，定義為“iPhone陪護功能”：堅果Pro不僅能夠做備用機，還能夠為蘋果充電，即支持反向充電功能。

1500起步的售價的確感人，就算是給主力機買個移動電源也值了。

其實，在電動汽車產品中，也有類似“反向充電”的功能，那就是雙向逆變充放電技術。

什么是雙向逆變器充放電技術

逆變器是一種DC to AC的變壓器，一般是由逆變橋、控制邏輯和濾波電路組成，把直流電轉變成交流電。車載逆變器可以將低壓直流電轉換為高壓直流電，然后將高壓的直流電轉變為的交流電；而電動汽車上的電機控制器，是將動力電池輸入的直流電轉換成三相交流電，也是逆變器的一種。

通俗來講，雙向逆變器既可以實現AC to DC也可以實現DC to AC，也是就是說可以把電網的交流電變成直流電實現充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實現放電，雙向逆變充放電技術就是利用的這個原理。

早在2013年的比亞迪世界級技術解析會上，比亞迪就向外界深度詳解了這一技術。比亞迪就雙向逆變式充放電技術已經在國內申請了42項技術專利，并且已經應用到了量產車型(比亞迪唐、比亞迪e6)上面。

雙向逆變器充放電技術的應用場景

針對這項技術，比亞迪給出了三種應用場景：

V2G(Vehicle to Grid車對電網)模式：電動車不僅能通過電網充電，還能將電反饋給電網，以實現削峰填谷。比如，在晚上用電低谷時期，我們可以對電動車進行充電，將能量保存在電池里，然后在白天用電高峰期，由車輛向電網并網放電，將儲備的電反饋給電網，這在一定程度上減輕了電網的供電負擔，從而實現削峰填谷。現在中國高峰電力使用如此緊張，若以后電動車普及，靠每家電動車作用，也能起到一定程度的穩定電力的作用。那電動車將不但是一個駕駛工具，更是一個利于民生的電力傳導工具。這也是比亞迪所能考慮到的，讓車不僅僅只是款車。

V2V(Vehicle to Vehicle車對車)模式：可實現車輛之間互相充電。進一步擴大了電動汽車可充電范圍，可作為緊急救援車對因電力不足導致無法運行的車輛進行充電。比如，如果您駕駛著一輛比亞迪電動車，路遇一輛沒電拋錨的電動車，而附近又找不到充電站，您可伸出援助之手，在車對車充電的模式下，半小時充電量可達20度電。

V2L(Vehicle to Load車對負載)模式：可實現在車輛離網時，單相/三相帶負載功能。在家庭斷電或是野外出游時，為家用電器提供可靠的電力支持。只要是15KW以下的如啡壺、電磁爐等電器，該技術都能為之提供單相交流電，給郊游錦上添花；同時，還可給整座建筑提供三相交流電。當遇到自然災害或者其他特殊情況而導致電網中斷時，電動車便化身為一個移動的電站，并網供電作緊急使用。在生活中，雙向逆變充放電技術可謂是居家旅行的利器。

理想和現實的差距

與做手機不同，做汽車不能只講究說學逗唱。

就拿比亞迪來說，現階段最常見的雙向逆變充放電技術還是用于V2L模式，大部分是野營郊游的時候為家用電器提供電源；對于V2V模式，作為一個應急功能也是可以保留的。

但是要實現V2G支撐電網的功能，需要具備一定的硬件條件和穩定的電動汽車保有量，而目前國內電動汽車市場剛剛興起，并不能實現明顯的削峰填谷。從本質上講，支持電網運行對車主并無可見的利益，導入這類硬件的成本如何解決，如何通過政策(比如：經濟利益等)來調動車主投資硬件入網的積極性，是掌握著公共電網資源的政府部門所需要進行的工作；電動車動力電池在支撐電網時，必然產生高于通常使用狀況的充放電次數，而電池的充放電次數時有限的，如果因入網而導致電池的壽命縮短，那么廣大車主肯定是不愿接受的。

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