常見的燃油汽車電池是一個12V，11公斤的蓄電池。對于新能源汽車來說(純電動、插電式混合動力為主)，電池的作用就相當于傳統汽車的油箱，因此電動汽車電池的尺寸、比功率、能量密度和壽命都成了科學家們研究的課題。

當且使用最多的三種電動汽車電池原料為鉛酸(lead acid)、鎳氫(Ni-MH)、鋰(lithium ion)。豐田、本田使用了自身研發的鎳氫電池技術，并大量應用到自產的混合動力汽車中;奔馳、迷你寶馬、特斯拉等車使用了柱狀鋰電池組;而電動汽車最具代表性的日產聆風和雪佛蘭沃藍達則使用了新式的板狀鋰電池組。

解剖電池內部

鋰電池的隔離板的作用是什么?隔離了正負極，還怎么產生電流?隔離板并不是完全意義上的實心擋板，它自身有小孔，兩級的化合物偏大，無法穿透，但是化合物在充放電時分離出來的鋰離子卻小到可以穿過，然后與兩級的化合物發生氧化和還原反應，以此來供電。

電動車使用的柱狀電池，大小和形狀都同AA電池(5號電池)相似;板狀電池每塊比蘋果iPad略小一點，尺寸為16cm x 22.6cm x 0.76cm。板狀電池在激烈的市場競爭中脫穎而出，在能量充放絲毫不遜色其他電池種類，并且形狀的設計比柱狀更節省空間。

結合圖表不難看出，在電動汽車領域里，鉛酸電池低功率、高能量密度使其存在很大的安全隱患，鉛酸電池容易過熱，造成燃燒或爆炸。鋰離子電池在能量密度方面優于鎳氫電池最大11倍;在功率方面雙倍于鎳氫電池。相比鎳氫電池，鋰離子沒有記憶效應(memory effect)，不會因為反復使用而降低電量，而且不使用時輕易不漏電。

每輛電動汽車都因搭載電池的數量不同而是用不同大小的電池組。日產聆風的電池組裝載了192塊鋰電池，沃藍達288塊，Fisker Karma 315塊。每一塊電池被連接起來，配合著電池自身的電壓控制系統、冷卻系統和充放電系統，被集中結合在電池盒里，這個電池工作系統被稱為電池組。

鋰電池的潛力還沒有發揮到極致，納米技術的鋰電池在體積，重量，能量，功率都有顯著提高。實驗性固態鋰電池也在研發中，甚至比納米性在空間上更節省。

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