上周末，在海南的一次「共享出行」讓我非常懊惱。頂著烈日，蒸烤著近四十度的溫度，我步行了一公里多來到最近的網點取車，更確切的說是取到了一臺「共享烤爐」。

那時我就在想，共享汽車什么時候能夠讓我不用找？在冬夏能夠提前打開空調？我買單就是了。

就在此時，我接到了一家名為盼達用車的活動邀請，他們告訴我，盼達的無人駕駛共享汽車要在封閉園區落地了。

「找車」和「停車」一直都是共享汽車使用中令人頭疼的場景，同樣也不符合「懶人推動科技進步」的社會發展準則。在盼達看來「解決最后一公里」或許是無人駕駛近期最可能實現，也是最有剛需的應用場景。

一年不到的時間里，這家扎根西南的共享汽車平臺已經與阿里、百度兩家國內互聯網巨頭牽手。

繼今年年初 CES 首發落地，盼達用車和百度 Apollo 聯手打造的無人駕駛共享汽車今天開始落地，位于重慶的共享汽車自動駕駛示范園區正式啟動。

雙方要解決的就是「找車」和「停車」兩大主要痛點，這是無人駕駛應用于分時租賃的國內首個商業案例。

去年 11 月，盼達和百度宣布合作，彼時盼達 CEO 高鈺公布了無人駕駛在自家共享汽車落地的路線。

第一階段，2018 年，建設智能停車場，實現自動停車和一鍵召喚。

第二階段，在運營城市嘗試復雜道路的測試工作，并且通過技術升級推動法律法規的發展。

第三階段，從技術上實現 L3 級別自動駕駛，但僅僅作為智能輔助駕駛系統存在，不會是純無人。

無人駕駛示范園區的啟動正是盼達走出的第一步，整個研發過程雙方僅用了三個月。

今天董車會在重慶該園區體驗了一把無人駕駛共享汽車，天公不作美，陰雨天氣為整個演示過程制造了一定的難度。

盼達在園區內演示了「車找人」和「自動泊車」兩大場景。演示車輛為一臺力帆 330EV，搭載了百度 Apollo 提供的自動駕駛賦能方案，周身包裹了六個攝像頭、（車輛前方2個，分別位于擋風玻璃和前車牌處；左右兩側各1個；后車牌1個；車內1個）、十二個超聲波雷達。

據百度介紹，這套攝像頭＋超聲波雷達的方案成本并不高，能夠實現快速商業化。由于是試裝測試車，后裝的痕跡還是比較明顯的，后備箱也是密密麻麻的線束（不讓拍）。

整個試乘演示環節模擬了：車找人-人上車-車自動泊車。

具體就是用戶在接駁處等待，車自動駕駛而來，然后就是人上車接管，到達目的后人類駕駛員下車后通過手機一鍵還車，車輛會自動駕駛到就近的網點停車場。

整個過程共四個地點場景，上車接駁點、下車目的地，取還車兩個停車場。消費者只需動動手機和承擔途中的駕駛任務即可，整個行程基本滿足了「能坐車就不動腿」的懶人原則。

通過手機，我們在接駁點預定車輛，上車之后，為了演示效果，車輛全程進行無人駕駛，安全員坐在主駕但并不干預車輛的控制。

由于園區限速 15km/h，再者為了安全考慮，車輛行進時速保持在 10km 以內。百度已經完成了對該封閉園區的高精地圖繪制，并由云端發送到車輛，車輛只需跟隨高精地圖循跡前行。

整個行進過程中有輕微剎車的感覺，整體還算平順，但乘客乘坐的舒適性對此還會提出更高的要求。不過需要注意的是，今天模擬的場景是空載狀態「車找人」和「停車」兩種，并沒有考慮載客狀態。

正如之前提到的，盼達 CEO 高鈺早已經表示盼達未來搭載的 L3 級別自動駕駛不會是純無人駕駛狀態，只是作為智能輔助駕駛存在。

在突然會車或者出現行人的狀況下，車輛會自動剎停躲避。 由于是單行道，前方出現固定障礙時，這臺試驗車沒有展示「主動變道」能力。同樣在低速復雜路況時，駕駛員需要接管車輛。

封閉園區內動態路段的主要考點包括自動轉彎、識別信號燈、避讓車輛行人，盼達自動駕駛共享車都交出了合格的成績。百度工作人員表示，隨著技術的發展，今年下半年到明年，該車將具備應對復雜路況的能力。

在行駛一圈之后，我們回到停車場，模擬用戶點擊手機上的一鍵還車功能，在人類不接管的情況下，讓車輛自主停車。由于是攝像頭視覺方案，和常見雷達方案的自動泊車不同，盼達自動駕駛共享車不需要參照物即可根據地面車位線進行停車。

這樣的方案好處在于應用場景更豐富，缺點就是受天氣因素影響比較明顯。比如天黑或者大霧、大雨等惡劣天氣，都會對自動泊車造成干擾。

在今天雨天狀況下，現場自動泊車成功率達到了 90% 以上。

目前該園區內具備自動泊車和低速自動駕駛能力的盼達共享車共有五輛，逐步會向公眾開放體驗，普通用戶只需在接駁點掃描二維碼預約即可。

今年底，盼達和百度將協同研發功能更豐富的自動駕駛共享汽車，自動駕駛共享汽車車隊投放規模將達到近百臺，覆蓋更大范圍的應用場景。

越老越多的用戶將能體驗到「車找人」等自動駕駛帶來的便利性服務。同時，作為平臺方，自動駕駛也將大大降低盼達的運營成本。

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