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從插電到純電,56年從來沒有停止“放電”的寶馬到底強在哪里?

線外邦

現在要談論一個汽車品牌的發展與未來,就必須要看它在新能源領域的實力儲備,比如我們今天要說的寶馬。 

早在上世紀70年代,寶馬就開始涉足電驅技術,如今BMW Mission i席卷而來,這意味著寶馬在新能源領域開始接二連三地出招了。

圖1

為了把這個概念更有效地傳遞給用戶,“BMW Mission i探境未然”之旅在全國相繼拉開序幕。上周末,重慶站正式啟動,筆者也有機會更進一步的了解BMW Mission i到底是個什么東東?

短程體驗,直觀感受BMW Mission i的實力

首先體驗的是寶馬5系插電混動版。

每個人駕駛7公里左右,所以在這里只有談一談寶馬5系Le的短程體驗。全新寶馬5系混動車型的駕駛位坐姿非常低,不難看出,在對追逐未來科技的同時,寶馬依然沒有忘記給消費者們營造最原始的駕駛樂趣。

圖2

我們先說說它的工作模式。啟動車輛,全新寶馬5系插混版將給駕駛者提供3種不同的供能模式:AUTO eDRIVE 模式,電腦系統會根據車輛的行駛狀態自控制發動機和電驅系統的協同工作;MAX eDRIVE 模式,車輛完全靠電驅系統行駛,當電能不足或者車輛需要更強的動力時,系統會自動啟動內燃機;SAVE BATTERY模式是純內燃機驅動模式,系統將利用發動機冗余的動力給高壓電池充電,以達到能量回收的目的。

圖3

了解完寶馬5Le和燃油版的不同之處,我們來簡單說一下路試感受。由于選擇的AUTO eDRIVE 模式,為了保證試駕的安全性,起步階段并我們沒有刻意去做急加速的動作,不過稍微多點一些油門,還是可以感覺到動力是隨傳隨到的。

隨后,我們找了一段相對安全的公路做急加速體驗,在車速低于10公路每小時時,直接給地板油,在得到第二段油門踏板“咯噔”一下的反饋之后,明顯的推背感和車外發動機咆哮的聲音便隨之而來,當我坐在后排體驗時,甚至會輕微感覺到因為速度猛增而帶來的眩暈。據領隊介紹,這輛寶馬5Le百公里加速僅為6.1秒,目前5系燃油版車型均不是它的對手。

圖4

經過短程的體驗,筆者認為寶馬5Le解決了兩個問題。首先在能源消耗方面,這臺寶馬5Le百公里油耗在理想狀態下只有1.9L,較好地解決了能耗的問題。其次是駕駛樂趣方面,因為電機的搭載,解決了燃油機起步響應慢和渦輪遲滯的問題。

接下來便是寶馬i3的場地體驗。

寶馬i3這款車雖然小巧,但后驅的形式讓其保持了寶馬原有的味道。和其它燃油車不同的是,寶馬i3把檔位和啟動按鈕都設置在了方向盤的前方,雖然開始有些不適應,但往座椅下方一看,空間真的大了不少。為了使用者的進出車更方面,i3取消了B柱,可別擔心安全問題,這車大量使用了碳纖維材料,比鋁合金的強度高得多。

圖5

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啟動車輛,掛上D擋,你會發現這款車并沒有怠速狀態,所以起步時得輕踩油門,否則會猛一下往前竄。經過一輪繞樁、過彎等項目的場地體驗,筆者認為i3在操控的精準性上還算得心應手,而過彎時的穩定性也能給駕駛人員很可靠的安全感,如果以小型車的標準來評價i3的表現,筆者認為它做得相當不錯。唯一讓我覺得美中不足的是,i3的方向盤有點緊(提醒:真是緊,而不是沉),給人的感覺是那種螺絲擰得太緊的笨重感,而不是敦厚穩重的沉重感。

圖7

最后出場的是寶馬X1插電混動版。

這款車在外觀和內飾方面基本都和燃油版保持一致,我們直接從駕駛體驗中來看看它和燃油版的不同之處。

圖8

X1采用了1.5T前驅和電機后驅的模式,四驅系統和中央差速鎖都有配備。在經過模擬的濕滑路面時,打滑一側的車輪會被鎖止,通過對受力側輪的驅動而達到脫困的目的。經過拱形交叉臺時,我們嘗試在沒有緩沖速度的情況下進行通過性測試,這更加考驗車輛的動力傳動和脫困能力,不過這對X1混動車型來說依然沒有什么困難。寶馬X1如此不賴的場地表現,當然有后驅電機的一部分功勞。

駕駛體驗解讀,探尋BMW Mission i的魅力

筆者認為,上述三款車已經提現了BMW Mission i的一部分精髓。在對駕駛模式的智能應用以及對燃油和電能的智能管控方面,寶馬5系Le車型的三種能源模式體現出了BMW Mission i的人性化和科學性;而寶馬i3則彰顯了寶馬純電動車型的魅力,在空間和車輛配重比方面都做得相當優異,另外,95%以上的回收價值充分體現了其環保性,這些都是BMW Mission i的精髓所在;此外,X1混動車型不僅讓車輛更加綠色環保,而且還讓SUV的路面通過性和脫困能力表現得更可靠。

圖9

用一句話概括這幾款現有產品的所具備的BMW Mission i特性:在保持BMW原有的駕駛樂趣和運動基因不變的情況下,通過電驅技術的加入,讓產品的空間表現、智能化、行駛品質得到進一步的提升。

正如文章開篇所言,BMW Mission i其實是一個發展的概念,就這一點,筆者也還通過BMW相關的技術人員了解到關于BMW Mission i未來的發展趨勢。

大量使用環保材料。目前寶馬i3的車門部分使用了可以完全回收的植物纖維復合材料,碳纖維的制造也是利用水力發電所生產的。而寶馬以后的產品,也將把這樣的環保理念和技術應用到更多的車型上。

圖10

無線充電和智能化生活。據寶馬方面透露,寶馬年內將推出5系混動版的無線充電地臺。該設備目前的技術貯備已比較成熟,將率先在寶馬的集團客戶中進行試用,稍晚時間會正式推向市場。另外,BMW Mission i正在推行智能化生活,設定車輛的啟動時間、通過手機控制家電設備等等功能都將由BMW Mission i一一實現。

圖11

便捷服務。隨著共享概念的提出,寶馬也將在未來提供分時租賃的服務,即便是不想買寶馬,也可以享受相關產品帶來的各種樂趣。另外,寶馬還將助力充電樁的建設,同時開展預約充電的服務,而這些服務對寶馬新能源車主都有更多的照顧。

圖12

通過對寶馬現有產品的體驗和未來發展趨勢的解讀,筆者把BMW Mission i理解成可以落實到產品上的一種造車理念。首先,BMW Mission i是圍繞新能源車型所開展;其次,BMW Mission i致力于營造更有趣的駕駛感受的同時,還在功能上盡量滿足客戶更多的要求;最后,BMW Mission i還力求通過最前沿的科技,讓人、車、生活一體化,意在追求更愉悅的生活樂趣和實現效率。

在此,筆者也還想再講一個觀點。汽車已經歷了一百多年的歷史,每一次變革既有外部的環境因素,也有內部的技術革新,一個優秀的汽車品牌恰恰就是對外既保持了前瞻性的把握,對內也有一系列可實現的理念與技術革新,只有這樣,才能實現品牌真正創新的價值。

因此,對寶馬所提出的BMW Mission i,我們不能狹隘地去理解,它包含了技術、科技、產品、品牌、甚至出行方式、擁車生活等等太多內容,正如Mission的含義一樣,是寶馬冷靜面對汽車自動化,互聯化,電動化和共享化時代的戰略使命。 

來源:線外邦

本文地址:http://www.155ck.com/news/jishu/73445

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