在全球車企中，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)開始全面崛起。不論是蘋果、Uber、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技公司，還是像戴姆勒、寶馬等傳統(tǒng)車企，或是蔚來等造車新勢力都在押注自動駕駛的未來。

美國智庫蘭德公司在一份報告中指出，要獲得足夠的信息與人類駕駛的安全性對比，自動駕駛車輛的測試里程需要達到幾億英里，且通過不同惡劣測試場景的考驗。可以看到，目前各大車企都在為實現(xiàn)更高級別的自動駕駛技術(shù)而努力。

自動駕駛臨近商用 路況測試是重點

人工智能的迅猛崛起，推動了自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。目前，不僅世界主要大國陸續(xù)將自動駕駛上升為國家戰(zhàn)略，而且各大汽車制造商、科技公司等也紛紛入局，不少企業(yè)都宣布將實現(xiàn)量產(chǎn)計劃，或推出自動駕駛出行服務。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國無人駕駛汽車行業(yè)市場前景調(diào)查及投融資戰(zhàn)略研究》報告顯示，到2021年，預計全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達70.3億美元;到2035年，預計全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。

此前，在中國汽車工程學會發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”中提到，中國有望成為最大的無人駕駛市場。至2020年，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達3000萬輛，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛的市場占有率將達50%;力求高度或完全自動駕駛汽車在2021年到2025年能夠上市;2026年到2030年，每輛車都應采用無人駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)。

不過，盡管自動駕駛汽車發(fā)展勢頭積極、商業(yè)化進程不斷加快，人們對于這一新生事物仍然有著一定的擔憂。今年7月26日交通部新聞發(fā)言人、政策研究室副主任吳春耕在例行新聞發(fā)布會上也指出，目前中國自動駕駛道路測試存在尚未形成覆蓋不同等級自動駕駛的完整測試體系、已開放的測試道路和測試場景有限、相關(guān)法律法規(guī)標準還亟待完善等問題。

因此，要實現(xiàn)完全意義上解放雙手的自動駕駛?cè)匀徊皇且资隆碗s的路況和難以預料的突發(fā)事件，都是自動駕駛技術(shù)發(fā)展進程中需要進一步解決的問題。

長安L3級自動駕駛車輛跨越無人區(qū)

作為自主車企中自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先者，長安汽車希望開啟一場“不可能”的挑戰(zhàn)，加速邁向“智能汽車引領(lǐng)者”目標。

8月6日-9日，長安汽車在平均海拔高達5000米的可可西里進行了L3級別自動駕駛汽車穿越無人區(qū)之旅，路線途經(jīng)格爾木、曲麻河鄉(xiāng)、玉珠峰，沿途多重極限氣候、路況復雜多變，這也是長安為未來實現(xiàn)真正完全自動駕駛做出的又一步努力。

在業(yè)內(nèi)看來，在可可西里無人區(qū)進行的自動駕駛汽車穿越，對于汽車的性能和自動駕駛技術(shù)都是巨大的考驗。長安自動駕駛車輛能夠在嚴酷環(huán)境下順利行駛代表了長安領(lǐng)先的技術(shù)水準。

智能化發(fā)展引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)大變革

毋庸置疑，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的進一步發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛汽車迎來發(fā)展新機遇，電動化、智能化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向。

據(jù)美國布魯金斯學會統(tǒng)計，2014年—2017年，全球自動駕駛領(lǐng)域的投資總額超過了800億美元。獨立智庫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，2017年投到自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的資金，占到全球汽車科技行業(yè)投資總額的七成多。

但隨著世界主要國家和跨國車企在自動駕駛領(lǐng)域進行系統(tǒng)布局，未來的市場競爭也將十分激烈。業(yè)內(nèi)普遍認為，在自動駕駛這個風口上，車企只有沉下心來把底層技術(shù)挖透，才能真正把握住巨大的商業(yè)機會。 

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