第一電動網訊：”國內鋰離子電池產業發展存在的問題較多，有些企業急功近利，追求短期的利潤，在深層次的研究方面不夠充分”，1月5日下午，工信部電子信息司電子基礎處處長彭紅兵在”2011全球新能源汽車大會————中國新能源汽車產業化路線圖”上發表演講時表示。

　　彭紅兵表示，國內鋰離子電池產業從上世紀90年代開始起步，經過一段時間的發展，產業規模逐步擴大，工藝技術不斷提升。據中國化學與武力電源行業協會統計分析，2010年國內生產鋰離子電池約16億只，占全球產量的32%。

　　國內的產業主要分布在珠三角、長三角和環渤海地區，主要是在廣東、山東、江蘇、天津等地區，最聚集的地區是廣東。國內主要產品50%用于出口，因為很多企業在國內設立一些合資企業，2012年預計可以達到40億美元，國內的四強是力神、比亞迪、比克、ATL，這幾家聚集度比較高，占國內的36%。

　　同時，國內鋰離子電池產業發展存在的問題還比較多。彭紅兵說，有些企業急功近利，追求短期的利潤，在深層次的研究方面不夠充分；其他的包括關鍵材料、裝備等等的水平，特別是涉及到動力電池行業，安全性、可靠性方面，還沒有開展更多深入研究。另外，標準的檢測體系，目前是相對比較紊亂。

　　如何解決這些存在的問題，彭紅兵表示，在新能源汽車包括整個新一代信息技術產業領域，都有相關的規劃。工信部主要圍繞著《工業轉型升級”十二五”規劃》和《電子信息制造業”十二五”發展規劃》等，按照《工業轉型升級投資指南》的要求，著力加強行業統籌規劃，積極實現產業發展的科學布局和規范管理，加大對地方發展鋰離子電池產業的規范和引導，避免低水平重復建設和惡性競爭。

　　彭紅兵認為，建設標準體系和檢測評估體系是支撐整個電池行業發展的基礎，也是目前相對比較薄弱的環節，在未來的鋰離子電池產品性能、安全性、可靠性方面，加大評估力度，保證產品未來大規模的市場應用，提供安全可靠的平臺。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網首頁 >