如果說前兩年車企被車市寒風吹得瑟瑟發抖，那今年受疫情影響的車市或許會像一把風刀把大家虐得遍體鱗傷。 由于疫情遲遲得不到控制，國內經濟整體走勢下行、汽車市場供需關系失衡、股市動蕩等多種因素都在對汽車行業整體銷量走勢產生利空影響。

在巨大的市場壓力下，車企除了千方百計在自救之外，對扶持政策的渴望也如同干旱的土地期盼雨水一樣。 2月15日，《求是》雜志發表的中央層面有關疫情的綱領性指導文件中指出，“要著力穩定居民消費。 要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。 ”這仿佛就是一場“及時雨”解救車市焦慮。

值得關注的是，廣東省佛山市更是疫情后第一個出臺鼓勵汽車消費措施的城市，具體購車補貼細則是： 佛山號牌車主憑舊車售賣發票或汽車報廢注銷證明購買新車，每輛給予3000元補助； 對同一消費者一次性購買5臺及以上的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少于50萬元），每輛車給予5000元補助； 消費者購買新車，每輛給予2000元補助。

現在疫情讓全國經濟下行，針對鼓勵汽車消費的政策在不斷推出。 在這之后，相信還會有更多城市陸續跟進。

車市“滑鐵盧”誤傷方面甚廣

我們知道，自2018年7月開始，中國汽車業已經連續負增長18個月。 今年這個趨勢更加明顯，據乘聯會發布的數據，1月我國狹義乘用車市場銷量為169.9萬輛，同比下滑了21.5%，環比下滑20.8%。 無論從同比環比上看，這都是近15年以來錄得的最低增速。

據轱轆哥統計的20余家已發布產銷數據的車企成績顯示，除東風本田、長安福特、長安乘用車、上汽乘用車和廣汽乘用車6家車企呈上漲態勢之外，其余均呈下跌態勢。

眾所周知，汽車產業鏈條長、環節多、涉及廣。 汽車市場變動首先會影響在汽車相關單位上班的人士，我們知道，稍微上點規模的汽車企業，員工數量都會過萬。 當然這還不是最重要部分，那些汽車緊密相關的配套企業、后市場服務行業、物流運輸等相關群體，它們涉及的損失才是無法估算。 如果這個行業元氣大傷，整個國民經濟受到的損失，可能不僅僅下滑了幾個百分點這么簡單。

從行業自身角度出發，如果持續下滑，市場競爭的激烈度也會進一步加劇，我們多年努力發展的自主品牌肯定會受到影響，像力帆、眾泰、海馬這樣的弱勢自主品牌，以及如蔚來、威馬這樣的造車新勢力企業們，受到大環境影響更大。 在沒有辦法自我造血，資本又對汽車行業猶豫不決的情況下，個別自主品牌破產會成為大概率事件，這是整個行業都不愿意看到的情況。

政策出臺刺激汽車消費，你會買嗎?

面對這這樣的市場現狀，不管是車企、經銷商還是政府都在想辦法刺激銷量。 從中央要求穩定汽車消費，到佛山市拿出“真金白銀”鼓勵汽車消費，無一不體現政府對于汽車行業的重視與責任感。

事實上，中國汽車市場正從"增量時代"完成向"存量時代"的轉變，碰上這只新冠肺炎病毒“黑天鵝”，讓政府救市也變得充滿挑戰。其實疫情之前就有各種利好政策發布，但都沒看到什么回暖的現象。 比如“汽車下鄉政策”想挖掘三四線農村市場，但農民收入有限，除了輕型載貨車，大部分車型的銷量并沒太大帶動。

也有文件鼓勵限購城市放開限購名額，但這些城市的擁堵交通、稀缺停車位正在讓一些有消費能力的潛在客戶放棄購買汽車，取而代之選用滴滴、神州等共享出行服務，在持續惡化的用車環境和增高的用車成本下，一些人正在放棄買車。

轱轆哥認為，雖然接下來會有更多城市推出刺激汽車消費政策，但對被疫情影響后的汽車行業拉動強度有限。 最關鍵的或許還是中國經濟再次騰飛，中國老百姓兜里真正有錢了，有錢就會買買買。

當然，有總比無好，雖說政策刺激對車市的作用有限，但現在“信心比黃金更重要”。 只要堅信汽車行業趨穩的大勢沒變，大家共同克服困難，未來一切都會安好。

毋容置疑，接下來會有更多地方政府響應中央的號召，推出各種刺激汽車消費的政策，對于正有打算購車消費者而言，這是重大利好。雖說這也同樣利好汽車廠商的，但它們更應該對市場狀態、消費者需求、新產品研發等各個層面做更為細致的調研，才能享受政策帶來的收益。

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