“造車狂人”們的爭霸，從地表沖上了云霄。

李書福終于按捺不住“上天”的沖動了。3月3日，吉利衛星項目在李書福的老家浙江臺州啟動，預計年內發射兩顆低軌衛星，首個脈動式模塊化衛星智能AIT（總裝基礎測試）中心也將落成。

不同于馬斯克的星鏈計劃側重通訊服務，李書福的低軌衛星主要為高級別智能駕駛提供高精度定位服務，這是吉利“天地一體化”戰略的一環，即立足航天技術，與智能制造、未來出行、大數據等行業融合。

李書福想“上天”籌劃已久，在近兩年更是加速布局。

2018年吉利便已投資了航天科技公司時空道宇，據天眼查信息顯示，浙江時空道宇科技有限公司注冊資本5億人民幣，是吉利科技集團的一級新興戰略子公司，董事長為李書福。2019年，吉利又投資了空中出行公司Volocopter，再次驗證了李書福要“上天”的想法。

來源/吉利汽車官方

衛星項目是李書福“上天”的又一大膽嘗試，在他看來，這才符合“萬物互聯”的趨勢。

01

追趕馬斯克？

在李書福之前，一手造車、一手“造星”的只有馬斯克。

2015年1月，馬斯克的太空探索公司SpaceX正式提出星鏈星座計劃，12000顆低軌道衛星將全世界連成一張網，為全球每個角落提供比現有光纜快50%的網速、容量達1Gbps、延遲低于25ms的寬帶服務。2016年9月，馬斯克提出了登陸火星的計劃，并在今年1月17日推特發文表示，到2050年，SpaceX將有能力送100萬人登陸火星。

相比馬斯克登陸火星的野心，吉利“造星”的目的似乎并不那么激動人心。

李書福的衛星計劃依然回歸出行業務，旨在提升用戶智能出行體驗，打通立體化的智慧出行生態。衛星項目的建設，也是借鑒汽車行業的總裝工藝，具有模塊化、柔性化、智能化等固有特點，以滿足不同型號規格的衛星總裝與測試。

除了吉利自有的戰略，國家《智能汽車創新發展戰略》提出，到2025年，實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產、實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下的場景化應用。

可見，單車智能、車路協同已是實現汽車智能化的“初級裝備”，與衛星網絡交互的系統化定位，是智能汽車必備的“升級包”。

吉利此次“上天”并非心血來潮，也不在意圖追趕馬斯克的衛星業務，而是布局自動駕駛戰略的一環，推動移動交通出行生態的建設。

臺州吉利衛星智能AIT中心/吉利官方

02

爭奪入場券？

高精定位是實現自動駕駛的入場券。

未來的汽車將成為線上、線下高度融合的智能空間移動終端，吉利布局低軌衛星將為高級別智能駕駛提供系統化定位服務，解決自動駕駛的高精度定位問題。

導航增強助力智能駕駛/吉利官方

無論從精度還是覆蓋面和全方位協同上，自動駕駛所需的高精度地圖與傳統地圖完全不同。民用北斗衛星導航系統以及GPS系統的定位精度在5到10米，無法用于分辨車道相對關系，精度也不能覆蓋自動駕駛所需場景。

在無人駕駛場景中，需要絕對精準定位且低延遲才能保證駕駛安全，因此對高精地圖要求達到0.5厘米級和毫秒級協同更新。若沒有低軌衛星一體化服務地支撐，無人駕駛或將無從談起。

低軌衛星在導航和車聯網方面將與吉利汽車形成較強的協同效應。作為中國首家自主研發低軌衛星的汽車企業，吉利通過太空基建率先“占坑”，意在推動其科技轉型。

相比特斯拉星鏈計劃覆蓋全球的通信體系，吉利的衛星項目偏重導航功能，通過低軌衛星星座向用戶廣播導航增強信息，低軌星基增強技術能夠發揮星座全球覆蓋和信號鏈路增益大的優勢，和感知系統、計算系統、通信系統等進行全方位的協同，實現厘米級定位增強服務。

無論是通信，或是導航服務，都將助推汽車產業朝智能化方向轉型。李書福與馬斯克在低軌衛星領域勢必將正面競爭。

來源/吉利集團官方

03

“天空之爭”

科技出行領域正在上演一場“天空之爭”。

現有GPS已無法滿足交通行業的高度智能化發展，高精度的衛星導航與通訊系統將成為交通行業的必備技術。

早在2014年，國家相關政策地放開標志著中國商用航天事業的起步。《國務院關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》提出：“鼓勵民間資本研制、發射和運營商業遙感衛星，提供市場化、專業化服務”。

據摩根士丹利預測，航天業的規模將從2016年的3500億美元增長至2040年的超過1.1萬億美元，其中一半的增長將源自新型互聯網衛星。《2019年太空報告》顯示：商業性的太空產品和太空服務在2018年創造了2291.7億美元的價值，而相關的基礎設施和支持行業又創造了996.9億美元的收入。

商業航天作為技術創新性強、經濟質量效益高且軍民屬性兼備的新興業態，將在出行交通領域扮演著必不可少的角色。

吉利入局商業航天，即是看準了智慧交通與科技出行的戰場不再局限于地面。

據普華永道預測， 2030年，中國市場自動駕駛汽車中60%將實現無人駕駛共享出行模式；美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將達到1.5萬億美元(約合100368億元人民幣)，年均復合增長率(2017~2030年)約24%。若打通航天與智能出行的業態，車企將跳脫出“汽車硬件”的束縛，柔性化地適應跨界挑戰。

與戴姆勒共同投資的城市內點對點低空出行企業Volocopter/吉利官方

從專注于地面出行到低空出行，從研發車聯網系統、車載芯片到布局低軌衛星，吉利試圖打破身上的標簽，淡化傳統制造的角色，通過衛星通信網絡、衛星數據應用、高精時空服務等領域，逐步實現向創新型科技集團轉型。

即使吉利近年來越來越頗受市場認可，但要打破對吉利“四個輪子+兩個沙發”的固有印象，實非易事。

此次李書福將戰場搬到了“天上”，意味著車企未來的PK不再是局限于銷量之爭，而是戰略與生態的對抗。

04

“第二曲線”的風險

不論是吉利“上天”，還是特斯拉的”物種入侵“，汽車產業的變革逐步大膽起來。

“科技創新與變革正在驅動汽車企業向創新型科技公司轉變，吉利汽車正在加速轉型成為全球創新型的科技公司和智能出行公司。”在2月24日吉利ICON新車發布會上，吉利汽車CEO安聰慧明確了吉利的目標。

與其說是轉型，不如說是23歲的吉利為了踩準企業增長的“第二曲線”。

李書福自拿著1億元造車以來，便不按套路出牌，被行業人士戲稱“不守規矩”，如今這一舉措更驗證了李書福是“規矩破壞者”。衛星項目成為了他打破規則的又一個“錘子”，但在李書福眼里，這是吉利突圍“新四化”的關鍵，他的吉利帝國多一張“底牌”，何嘗不可？

當車企撕掉固有標簽，開啟轉型之路，迎面而來的是風險，是未知，也是陣痛。

制表人/億歐汽車分析員 郝秋慧

真正實現“天地一體化”智能聯動顯然需要更深層次的研發與探索，吉利長久的試錯過程在所難免，推動未來出行變革的宏大愿景遠非一顆衛星發射之功。

吉利的科技轉型雖有“籌碼”，仍任重道遠。

與科技基因的特斯拉不同，吉利是傳統的造車企業。吉利2019上半年，生產及銷售汽車、汽車零件及相關汽車部件的營收為471.3億元，占比高達99.1%，若要朝科技領域轉型，勢必會在原有的汽車業務研發層面，再次加大投入，以打破原有的邊界，推動新興業務的增長，找到屬于自己的第二曲線。

這一舉措的背后，或將影響資本市場和股民對吉利長期發展的判斷。畢竟，轉型非一夕之事，吉利的探索之路將無限拉長。犧牲短期利益的同時，也或許意味著企業市值更大的增長空間。

想“上天”的李書福，將帶著千億市值的吉利汽車踏上一條探索未知之路。

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