SUV銷量榜的冠亞軍爭奪戰，從沒有像這次這樣引人關注。

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CS75系列，哈弗H6的最大競爭者

進入2020年，由于距離上次換代已經三年之久，再疊加疫情影響，哈弗H6的銷量一直處于同比下滑的狀態。1-6月，哈弗H6累計銷售12.18萬輛，同比下滑33.28%。

而與之相對，自從去年9月份成都車展期間長安CS75 PLUS上市之后，長安CS75系列（CS75+CS75 PLUS）便開啟了銷量不斷走高的新階段。

2019年10月，長安CS75系列一舉超越吉利博越和本田CR-V，登上了SUV銷量榜亞軍的位置。而自此之后，這一系列便開始成為同類競品中最有望超越哈弗H6的熱銷者。

7月，第三代哈弗H6即將到來

進入今年以來，由于現款哈弗H6臨近換代，勢頭放緩，兩者之間的月度銷量差距從去年年底時的一萬多輛迅速縮小。在1月份時，這種差距甚至已經不到一千。 

差距的縮小在累計銷量的數字中表現更為明顯。

去年全年，長安CS75系列共銷售新車18.8萬輛，哈弗H6則為36.5萬輛，幾乎是前者的一倍。但到了今年上半年，哈弗H6車型12.1萬的累計銷量，僅僅比長安CS75系列高1.2萬輛。這個差距，甚至比兩者之前單月的銷量差距還要小。

當一方不再具有絕對優勢時，競爭的活力反而更容易被釋放。于是在哈弗H6銷量放緩的今年，雙方的冠亞軍爭奪戰也變得尤為激烈，甚至這種激烈已經不再僅僅體現在銷量數字的你追我趕上。

今年3月底時，網上曾曝光了一份長城發布的《關于長安汽車攻擊我司的情況匯報》。這份文件中顯示長城監測到異常的、有組織的負面攻擊，經調查顯示，確認是長安有組織發起的針對哈弗H6/F7等車型的進攻性負面傳播。

收集到相關信息后，長城稱已與長安高層和迪思公關交涉，有關文章均已刪除。同時搜集證據準備走法律程序。另一位主角長安也向媒體發表聲明，否認是自己所為，并表示自己也受到了輿論的攻擊，"近期掌握到網上H6對標和不利于CS75等產品文章800余篇，但我們并不認為這是長城汽車操縱所為"。

雖然這一事件最終不了了之，我們無法判斷究竟誰是誰非，但在其背后，兩大車型競爭的激烈程度可見一斑。

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主銷車型背后，品牌競爭依舊激烈

事實上，作為長城和長安銷量的最大拉動者，H6和CS75系列之間的激烈競爭也可以看做兩個品牌競爭的縮影。

自2017年開始，吉利、長城、長安自主品牌前三名的位置一直未發生變化，而進入2020年，一場疫情帶來車市動蕩的同時，長城、長安的排名也開始發生轉變。

從今年1-6月份的累計銷量來看，吉利以53萬輛的累計銷量繼續領跑自主品牌，而長安與長城則分別以41.5萬和39.5萬分居第二三位。而在這其中，長安的累計銷量同比已經實現10.77%的正增長，不僅好于吉利、長城，就算是放眼整個汽車行業，這一成績也堪稱“最好”。

除新一代的明星車型CS75系列繼續向上外，在長安6月份的銷量捷報中，剛剛上市10天的長安全新車型NUI-T已經實現銷量7414輛，訂單突破20000輛；轎車逸動系列月銷量超過1.8萬輛，讓長安實現了兩條腿同時向上；CS35、CS55的全面發力，完備且健康的SUV譜系正在形成……

不久前在接受汽車產經網采訪時，長安汽車乘用車營銷事業部常務副總彭陶曾信心十足地表示，在“第三次創新創業”發布兩年之后，隨著“藍鯨動力”以及創新的客戶運營持續發力，今年的長安重回自主品牌第二的位置“沒什么問題”。

6月，長安引力序列首款車型UNI-T剛剛上市

而與此同時，盡管上半年受哈弗H6臨近換代，以及主要銷售地區——河南、東北、北京等地疫情反復的影響，占據長城銷量70%以上的哈弗品牌下滑明顯。但在談到全年銷量時，長城汽車銷售有限公司副總經理文飛依舊堅定地向汽車產經網表示，今年的哈弗“還是會去挑戰去年77萬輛的銷量水平”。

不難猜測，他的信心，來源于還未上市便已經火遍全網的第三代哈弗H6以及哈弗大狗身上。

7月7日，哈弗發布了第三代哈弗H6的預告海報。評論中，滿滿都是消費者們對這款采用全新設計以及全新造車平臺的新一代“神車”的期待。

而在大約一個月以前哈弗大狗的征名活動中，憑借一個畫風清奇的命名，這款被定義為“四分之三刻度座駕”的車型，已經實現了出圈。

不夸張地說，在回暖已經成為車市主流的下半年，重磅新車的到來，必然將為哈弗重新裝上銷量向上的發動機。

一邊是“藍鯨動力”，一邊是全新平臺；一邊是UNI-T，一邊是哈弗大狗……如今，當雙方都為下一階段的增長準備好充足彈藥時，一場精彩的排位爭奪戰，值得所有人期待。

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