關于電動車，圈里面一直流傳著一句話：世上只有兩種電動車，一種叫特斯拉，另一種叫完爆特斯拉。

比亞迪顯然也屬于“完爆特斯拉”俱樂部中的一員。比亞迪的創立者王傳福曾經就在無數個場合“致敬”過特斯拉，說：“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”

比亞迪汽車銷售總經理趙長江這兩年常常掛嘴邊的一句話也是：“特斯拉的牌已經打完了，接下來輪到我們出牌了。”

特斯拉的牌打沒打完另當別論，但此刻的比亞迪，卻確實是到了一個信心爆棚的階段。就拿價格來說，除了新勢力之外，比亞迪唐已經是所有自主品牌車型中，售價最高的車型，超過領克，超過WEY。

在車型命名上，更能體現比亞迪信心爆棚這一點。所謂漢唐盛世，比亞迪相繼拿“唐”和“漢”來命名，說明比亞迪眼里的王朝系列，已經發展到了一個最鼎盛時期。

還沒完。7月7日，比亞迪以2264億元的市值，成功超越了2243億市值的上汽集團。當這個車企已站上中國汽車企業市值冠軍的位置，你很難不去想象：未來的世界，舍他其誰啊。

這個時候比亞迪如果自詡要成為二線豪華品牌，“迪粉”肯定都是舉雙腳贊同的。

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比亞迪如何定義豪華？

昨天晚上，預熱已久的比亞迪漢EV<漢EV，終于在線上正式上市。

綜合補貼后，漢EV售價22.98萬~27.95萬元；漢DM四驅性能版豪華型售價21.98萬元。雖然距離特斯拉Model 3的27.15萬元（補貼后起售價）還差一個段位，但這并不影響比亞迪給自己打出滿屏的“豪華”二字。

既不同于BBA這種盡可能將機械性能和傳統豪華體驗發揮到極致的傳統豪華車企，也不同于特斯拉這樣用互聯網思維、打造一款類似智能手機式科技產品的新勢力造車，比亞迪更希望展現的是——一種獨特的“中式豪華”。

接受中國文化熏陶的幾位主設計師

比亞迪定義的豪華，首先來自于將中式美學與現代科技融合的外在設計。據了解，漢EV采用的Drgon Fce設計語言將中國文化龍元素與現代造車美學做到了高度相融。

無論是千燈設計中的龍須，還是尾燈設計中的龍爪，又或是取自漢初篆書的“漢”家族徽章，都能夠看出，比亞迪不放過每個能融合中國傳統元素的細節，但整體匯合起來又不乏高冷深邃的科技感。

智能化方面，漢EV似乎要把所有當前最酷的、最先進的技術統統集結在一起。

比如，中控屏幕采用可旋轉式設計。

再比如，在后座扶手上也設置顯示屏。

又比如，漢EV是首款應用華為5G技術的量產車型，這也就意味著漢EV成為少數可以在車內吹著空調看電影的車型。另外，5G技術不僅帶來極速的影音娛樂體驗，還將賦能DiPilot平臺打造“網聯版”智能駕駛輔助系統。

漢EV搭載的是量產狀態的刀片電池。相比三元鋰電池，刀片電池有更好的熱穩定性，其發生自燃的概率，趨近于零。這也就意味著，即使是保時捷Tycn或者是特斯拉Model 3，這些已經有過自燃史的豪華車型，一旦談到安全性，他們都得對比亞迪避讓三分。

磷酸鐵鋰的刀片電池時代，可以說是它一生中最好的時代。安全、能量密度、充電速度、成本控制都具有優勢，不僅比亞迪想用，不少傳統汽車車企也想用。

不過，也有業內人士認為，磷酸鐵鋰電池潛力有限：刀片電池這一波，讓本來就安全的磷酸鐵鋰電池大幅提高了能量密度，但也基本挖光了潛力，以后再提升就比較困難了（相對于三元鋰提高安全與能量密度）。

得益于漢EV超低的0.233Cd的風阻系數，漢EV的0-100公里/時加速時間達到了3.9秒，刷新了之前由全新唐DM創造的4.3秒紀錄。這同時也意味著，比亞迪正式成為全球量產車零百加速“3秒俱樂部”的正式成員。

在發布會現場，比亞迪不斷傳輸這樣的訊息：漢，是中國獻給世界的震撼之作，它宣告著本土品牌在占領未來的速度上開始加快。

比亞迪希望的是，漢EV的車主能夠將這視作一臺能夠媲美豪華品牌的車，就像今天的華為P40 Pro或者華為 Mte 30 Pro的用戶們不待見iPhone12那般。

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比亞迪還差什么？

在汽車界，“豪華”其實一直是個說不清、道不明的概念。

當然，諸如BBA那種雍容華貴或科技感爆棚的設計在大眾看來是一種豪華的硬標準。然而，關于豪華品牌的門檻背后應該有更深一層的邏輯判定，否則“天下豪車一把抄”的眾泰沒理由不是豪華品牌。

因此，原創是第一個判定標準，這點比亞迪無疑是符合的。2016年，前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪汽車之后，就給王朝家族整體造型帶來了巨大的創新。

其次，豪華品牌的知名度必須是全球性的。去年，美國《財富》雜志發了“改變世界的企業”榜單，選出了52家改變了世界的企業。排在第一的，是高通；排在第二的，是萬事達。而排在第三的，正是比亞迪。

除此之外，比亞迪的大巴訂單更是遍布全球。2019年，比亞迪向英國、智利、荷蘭、挪威、新加坡、法國、匈牙利、丹麥、加拿大和印度等地完成了電動大巴的交付，并會在2020年繼續拓展海外市場。

其三，豪華品牌有獨立的個性，而不是依附趨勢。

這一點在比亞迪身上也尤為明顯。這么多年，比亞迪一直堅信，磷酸鐵鋰電池才是電動汽車的最優選路線，堅信“我給你的才是好的”。如今，“刀片電池”的重磅發布，更是使它站到了整個行業的對立面。

有原創性、有知名度、有個性，為什么比亞迪還沒能搖身一變為豪華品牌呢？

這時候，就不得不承認，比亞迪在品牌層面的確建樹太少，其形象還不足以承載他們愈發強大的產品。

這也是為什么比亞迪的知名度越來越高，市值也越來越高，但是市場份額卻沒有進一步提升。

這也是為什么當他們的產品可以承擔起20萬元的售價的時候，消費者卻還躊躇著不買單。1-6月，比亞迪累計銷售新車158,638輛，相比去年同期同比下滑30.45%。其中，新能源汽車1-6月份銷量60,677輛，相比去年同期同比下滑58.34%。

當然，由于補貼退坡，B端市場逐漸萎縮以及DM車型熱度下降，也是比亞迪進入“銷量冰凍期”的重要原因。

去年的一次發布會上，比亞迪方面也坦承過去在品牌上講得太少，好的技術和產品并沒有被市場充分地了解和認知。

豈止發聲不足，直到現在我們也可以看到，一些比亞迪4S店內，售價4萬多元的比亞迪F3與定價20萬以上的王朝家族共處一室，畫風突變。

即便在前幾個月的漢EV品鑒會上，也是由負責保潔的工作人員兼任展車的清潔工作。實際上，豪華品牌不僅僅需要成熟的技術，體現在各種細節中的品牌形象、標志性的貼心售后服務、展臺布置風格等方方面面都可以用來體現豪華感的小心思。

擦車的保潔人員和漢EV的豪華氣質形成強烈反差

比亞迪可能也察覺到了這種落差。在漢EV的發布會上，趙長江正式宣布，今后將搭建100家商超體驗中心，優化售后服務體系，助力品牌拔高。

其實，不止是比亞迪，許多自主品牌同樣承受著品牌溢價過低的痛苦。可以說，一旦以比亞迪為首的自主車企們找到了品牌發力的方向，往后的發展必定會越來越快。很顯然我們的家電、手機等諸多行業所展現出來的情形，已經充分證明了這一點。

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