今年前4個月，汽車產量同比結束下降，呈小幅增長，銷量降幅繼續收窄。1-4月汽車產銷643.19萬輛和641.75萬輛，產量比上年同期增長0.47%，銷量比上年同期下降1.3%。有人認為中國汽車市場已經進入微增長時代。

　　最近一段時間，由于市場形勢，很多人又在為自主品牌命運擔憂，呼吁國家出臺扶持政策。現在看，2009-2010年那樣強勁的刺激政策不可能再次登臺，關鍵時刻還是要靠企業的自我努力。今年一季度國內企業也有不同的表現，在全行業整體下降的同時，上汽、東風增速達到11%，廣汽同比增長3%，比亞迪、華晨也有增長。這說明，在嚴峻的形勢面前，自主品牌企業還是可以有所作為的。

　　自主品牌確實面臨很大的困難，但是要克服困難，除了加強自主創新，增強核心競爭力之外，沒有其他的捷徑。車展之前，很多企業都表達出對自主品牌發展的信心，廣汽集團總經理曾慶洪認為，中國汽車現在最大的困難就是核心的技術，核心的人才。要有競爭力就要創新，但要創新不容易，你想再創新更難。奇瑞汽車董事長尹同躍說，自主品牌汽車要想有所突破，必須戒驕戒躁，苦練內功。吉利的成功轉型，樹立了一個很好的榜樣。去年吉利銷售量僅增了1%，但帝豪汽車銷售增加47%，占到集團總銷量的25%，吉利全年的利潤達15.4億元，增長了13%。

　　自主品牌增強發展信心的關鍵是要形成自己的核心技術，東風集團領導在發布會上表示，東風商用車早就在進行產品的正向開發，可以說掌握了國內最好的商用車技術。最近幾次發布會，比亞迪總裁王傳福掰著指頭如數家珍：TI+DCT技術、電動車交流充電技術、汽車遙控技術、鐵電池技術、倒車全景影象……比亞迪將憑借這些核心技術開創新局面。

　　創新是科學，在產品研發上，必須嚴格按照國際通行的流程辦事，才能出優秀的成果。對于奇瑞在北京車展上亮相的SUV概念車TX，有網友評論說：”這款車能找到老莊之道中追求的上善若水的情趣，不同于以往的流動感，很有哲學意味。”據介紹，TX設計流程，一共經過了七個階段：一是創意主題；二是手繪草圖；三是渲染草圖；四是專業評審；五是細節亮點；六是最終造型；七是模型建造。這還只是設計階段的流程，在樣車制造、實車測試、生產準備等還有大量工作。

　　創新是一個綜合體系，除了產品創新、技術創新，還有管理創新、體系創新、生產工程創新、營銷體系創新等等。曾慶洪曾經舉了一個日本企業的例子：這家企業通過5年的努力，使生產線投資成本下降50%、設備投資下降50%、材料成本降40%、油耗降低35%。這就是說，在同樣的價格水平下，它可以獲得更多的利潤；或者它可以在不降低利潤的情況下，向市場提供更具價格競爭力的產品。

　　幾家自主品牌企業表示，從明年開始，他們的研發成果將集中爆發，將給消費者帶來一批極具競爭力的新車型，這預示著，明年的上海車展將是檢閱自主品牌創新的集中展示。我們對此充滿了期待。

　　( 編輯/董海榮 )

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