編者按：2020年9月26日下午，一汽豐田TNGA駕控體驗公園，主題為“我喜歡的電動汽車”的第一電動用戶溝通會如期召開。在三個多小時的討論中，八個品牌的14位車主（包括一位豐田奕澤EV的準車主），對各自的買車故事、用車體驗、對未來智能汽車的希望，做了精彩的陳述和對話。并應主持人的邀請，對當前各自的購車決策優先項做了投票，經現場計票，決策優先項排序為：安全、續航、真實續航、品質、充電、操控、空間、自動駕駛、外觀、品牌、加速、殘值。

以下是精彩實錄下集。

下集：我喜歡的電動汽車

主持人：剛才休息的時候工作人員把咱們說的這些詞打了出來放到屏幕上，現在我再把這幾個關鍵詞說一遍：品牌、外觀、品質、續航、空間、充電、操控、安全、自動駕駛、加速、價格，我漏了一個詞，謝謝大家的提醒，就是殘值，加起來一共12個。

請大家在紙上進行排序，按你心目當中的優先級來排，一會我把這個紙收起來，請工作人員做一次統計，這樣我們就可以把今天十幾位朋友心目中的排序做一個小樣本小統計，看一下是什么情況。

我們先從大家提到的比較多的一件事說起，就是續航，因為剛才有兩種觀點，一種觀點續航必須做到一定的水平，比如在北京一定到600公里才能讓到石家莊的朋友放心，至于到云南的朋友只能是增程了。也有朋友說了由于我選擇過了長續航的車，我用了一段時間之后發現其實不用，可能400到500足夠了，我就沒有那么高的焦慮了。

所以關于第一個問題：續航，我想請兩位朋友發言，是不是必須得做到600，甚至700、800、1000？才會真正解決大家內心的焦慮？還是說在現有的充電條件下，你認為500就足夠了？大家舉手吧，我就不點名了。

理想車主一峰：我覺得如果NEDC起碼得600km，因為NEDC還是比較虛的，如果市里跑能到500km，跑長途高速估計只有400km。

主持人：前兩天特斯拉電池日活動你應該關注了吧，他們現在提的目標是要做到1000公里續航，這件事對你來講有吸引力嗎？

一峰：說實話他做到2000公里我都沒有吸引力，因為現在中國的充電環境實在是讓我有一點矛盾。

主持人：所以問題不在續航，續航到了一定水平之后矛盾變成了充電本身。

一峰：對，從現在的角度來講我覺得600km也可以，現在最大的難點還是充電條件。

主持人：好的，謝謝。一峰的觀點是，600km公里在現有的充電情況下可以滿足出行需求了，但是長途出行肯定還是要靠增程或者油車解決的。有沒有不同的觀點？

特斯拉車主C女王：我覺得市里面300km就夠了，如果長途就500km，因為跑長途，如果開300公里大概三四個小時怎么也得休息一會兒，我是覺得市內300km夠用了，因為我正常開300公里就要休息一會兒了，不管是否充電都要休息。

特斯拉車主韓普：我從經驗上來說一下短途市內和長途，因為我之前最開始開的是比亞迪秦EV第一版300km，他的300比較實。我在市里面開300的時候絕對沒問題，因為家里有充電樁，完全沒有問題。我曾經跑到最遠的地方開300跑到河南走長途，中間是服務區充電，從使用的角度來說沒有太大的挑戰，所以我覺得在三四百的情況下，作為一個極限再往上可能是優化充電時間的效率以及充電點的數量，如果能接近加油站的使用習慣，我覺得三四百是OK的。這是經驗之談。

主持人：所以你的觀點跟一峰是一樣的，在目前的環境下充電效率變成一個很敏感的因素是嗎？

韓普：是的，充電速度。

（溝通會現場）

主持人：特別有意思，本來我們要討論的是續航，剛才大家描述的時候都普遍把續航當成一個很強的痛點，但我們發現，還有一個關鍵問題，就是充電——充電能不能像加油一樣方便以及快速？

我們來討論第二個問題：充電。曾經跟李斌、李想都討論過這個問題，到底怎么解決充電？李想的觀點是：我們不應該讓用戶為充電發愁，現在中國的充電條件確實不太好，即使充電樁夠了，但充電樁的車位被油車占掉或者被別的電車占掉了，沒有辦法充電。所以在目前的環境下，用增程的方案是比較合理的。李斌的想法是說干脆就來換電，我一攬子給你解決，你不用操心了，打一個電話，我們人過去給你換電，體驗非常好。

大家覺得，像特斯拉一樣，在全國各地建超充站，300公里半徑一個超充站這樣的方案好嗎？還是像蔚來直接搞換電的方式比較好？或者是理想的增程路線？

李丁：我覺得最好是把這些充電的東西大家通用，變成無線充電，如果公司可以跟政府合作，比如說政府希望大家用清潔能源，鼓勵大家用電車，那就把路邊所有的停車位都變成無線充電，一天24小時能開幾個小時？大部分時間停在那里，停在家里的車位，停在路邊的車位，停那里就OK，沒有焦慮，都解決了，所有的那些都不是問題。

蔚來車主許佳楠：李老師說的可能比較理想化。我的車（蔚來ES8）基本上續航355km，這次去合肥，一路我走的是京臺，本來想體驗一下12小時開700公里，從北京到徐州休息了一下，開不動了。我的車開三個多小時就要休息，續航只有大概二百四五。其實現在高速上充電不如北上廣深等一線城市那么發達，山東那一段現在修路，服務區充電站功率都非常低，可能只有市里大概三分之一或者是二分之一，這是比較痛的點。

主持人：李斌要在各地建換電站，這件事你們歡迎嗎？

許佳楠：沒有不歡迎的，而且現在政府大力推。

主持人：假設真的能夠實現這個目標，在各個骨干網上都能有換電站的分布，是不是你就沒有一點后顧之憂了？

許佳楠：完全沒有了，現在北京有13個換電站，但是這13個換電站每個換電站都有五塊電池。現在蔚來車太多，從我去年年初看不到，換電不用排隊，到現在要排隊了。所以接下來要建二代的換電站，配八塊電池的。

（蔚來換電站）

主持人：佳楠說換電是可以解決問題的，Coco說一定要充電的，你說一下為什么充電是更好的方法？

C女王：我感覺車是我自己的東西，我不太接受別人把我的東西的其中一部分換掉。我的電池怎么開，我很暴躁的開還是怎么樣，傷了電池也是我的東西，我不太接受別人把我的東西換掉，雖然這個確實很方便。可能是個人的原因吧，很多女孩都是這樣的，感覺自己的衣服被別人穿了的感覺。

韓普：對，我也是這樣的看法。我想在這個基礎上再補充一點，換電可能會從安全或者法律的角度上來說會有一定的風險，車主沒有能力確認換電之后的電池的頻率狀況，如果出了事故，他可能沒有辦法分清楚責任在誰那里。因為我不太了解換電技術的細節，在換電的過程當中會不會有一些其他的風險因素加入？這個我還是打一個問號的。不光是駕駛上的風險，也包括可能會在換電的過程當中一不小心由于操作流程加入外部的異物之類的。

主持人：關于超充也有不同的意見，我轉述一下：首先你超充是要有物理空間支持的，需要有足夠多的地方，有電容的支持，尤其是特斯拉的充電樁功率是很大的，這是第一。第二，特斯拉因為走的早，而且現在力量也比較大，但現在特斯拉超充站是不對別的品牌開放的，這個網絡只是特斯拉車主獨享的，某種程度上造成社會資源的浪費，這也是一個問題。

我們討論了第一組焦點問題：關于續航和充電。現在聊聊第二組焦點問題：關于自動駕駛和安全。

剛才似乎有兩種不同的聲音，一種聲音認為自動駕駛非常重要，重要到已經離不開了，已經改變了我的駕駛習慣。還有一個觀點認為自動駕駛不重要，根本不依賴于自動駕駛，我就是要體驗駕駛的快感。

我很想知道，今年這個時候，自動駕駛會成為消費者購買車輛的一個重要的選項嗎？請大家舉手。

小鵬車主ALEX：要用發展的眼光去看待一個新的事物。今天我們在座的車主大部分是偏年輕化的，80后、90后居多，我們這代人對一些新鮮事物比較容易去接受，并且用發展的眼光來看，我們這代人從小經歷過的，電視機，從以前的顯象管電視機，從黑白電視機慢慢變成彩色電視機，然后變成液晶，現在是投影。

我當時買小鵬的時候，汽油車智能化最高的就是定速巡航，剎車的時候給你一個減速，但是很難做到道路居中以及配備毫米波雷達，我看到小鵬有這樣的功能以后，在有可能的情況下，會盡可能去使用它，覺得在車的發展過程當中既然有這樣的新生事物出現，就要嘗試它，不要錯過歷史的進程。之前的小鵬只能實現L2.5，但是他的新款汽車P7在今年8月份已經通過OTA，在高速上可以做到自動變道，更加智能化，我覺得他的技術進步了。

主持人：謝謝，有沒有不同觀點？ALEX的觀點是，自動駕駛是美好的，而且是必要的。

廣汽車主小磊子：說一句有一點不適應時代潮流的話，我覺得現在自動駕駛大多數時候是一個噱頭，不是真正意義的自動駕駛，等五六年以后才能成熟的技術讓我現在去買單，我不會把他作為一個特別重要的選項。

許佳楠：我特別理解這個哥們說的，問一下，廣汽的自動駕駛做到大概什么樣的一個級別？

小磊子：廣汽他自己宣稱是3.0。

許佳楠：你的車有嗎？

小磊子：我的車沒有。

許佳楠：好的，我就問這兩個問題。回到剛才那個換電，我能理解，我新買車的時候去換電，我也接受不了，但是一次換電一次香，一直換電一直香，自動駕駛是一樣的，你看誰說好，現代車主、特斯拉車主、蔚來車主，小鵬車主，為什么呢？他們都有自動駕駛。因為你沒用，你不會說香，我沒有吃豬肉，我永遠不會說它香，但是有一天我吃了，我覺得真的是香。這樣，咱倆換車開一段時間，再來聊？

小磊子：可能你理解有一點偏差，我的觀點是：廣汽也有自動駕駛，但我要加三萬多塊錢，我寧愿把它舍去。如果特斯拉或者蔚來把自動駕駛去掉減五萬塊錢，會比現在更暢銷。

主持人：好的，又是一個有趣的討論，本來想討論的是自動駕駛與安全的關系，自動駕駛會不會睡著？玩手機有沒有風險？沒想到討論到了這里：有朋友認為在目前的情況下自動駕駛的這些功能并不是必需品，相比它的價格。也就是說，自動駕駛目前還是太貴了。

第三組重要的問題：關于品牌與社群。大家注意今天有八個品牌，加上豐田是九個，這九個品牌里面新品牌占四個：特斯拉、小鵬、蔚來、理想。傳統品牌五個：榮威、比亞迪、北現、廣汽，再加上豐田。今天在座的這些同學有一半選擇了新品牌，一半人選擇了傳統品牌，你的原因是什么？

（溝通會現場）

ALEX：我小的時候，好朋友的父親是公安局長，那時候有豐田皇冠，坐他家的車覺得真的好，覺得這個車就是世界上最好的車了吧，那時候甚至不知道皇冠就是豐田，長大了我應該買一個這樣的車。

可能因為中國發展很快，世界發展很快，等到今年我自己想買一輛車的時候，心目當中卻沒有一定要買的那一個車了。我看了很多，包括北現、通用、吉利以及小鵬、蔚來。

蔚來我也很喜歡，預算的問題，放棄了。吉利做工還挺扎實的，因為他收購了沃爾沃，輔助駕駛功能還可以，但是車機實在受不了，語音喚醒非常的遲鈍。

小鵬有很多的問題，第一款車的問題還很多的，底盤的調校我不是特別滿意，非常的硬，價格也不是最優惠的，我也考慮過新勢力能存在多久？但我愿意用發展的眼光看待一個新的事物，甚至我愿意去買單，去當一只小白鼠，因為我覺得未來是不可抵擋的。

幾經思考以后，最后選了小鵬，看重的就是車機功能，雖然車機系統用的還是前置處理器，還不是高通芯片，雷達也不是最多的，但是在20萬以內能做到這么多的功能，自動泊車做到同級別車里最好，覺得這個真的是未來，所以我決定為這個買單，雖然有很多的吐槽。

主持人：何小鵬個人是加分項嗎？

ALEX：我在了解小鵬汽車之前不認識這個人，后來才知道他的故事。當時我加入了第一電動的群，包括北京新能源購車群，大家在聊這些問題的時候，突然有一個人提到，說小鵬車看了挺好，但這個名字他覺得太土了，買這個覺得很丟人。我當時就反駁他：都什么時代了，咱們中國都已經到世界第二經濟體，你還覺得丟人？奔馳、保時捷難道不是名字嗎？隔壁鄰居豐田、本田、三菱都是名字，你為什么覺得我們中國品牌叫小鵬就土了呢？他也沒話說了。

所以我覺得我們私底下也在變，可能小的時候覺得皇冠就是最好的車，但是到了今天，可能傳統品牌慢慢就不是那么重要了，更多的是能看到未來的地方。

主持人：鴻偉兄，你剛才談到選擇了ER6的過程，在這個選擇里面，考慮過品牌的因素嗎？

榮威車主阿偉：品牌是我最看重的一個因素，對于消費者來講就是產品和服務，如果說你的品牌宣傳很好，你的產品和服務跟不上，相當于你是一個空軍，沒有陸軍。

對于電車來說，這么一股新的勢力下，這么一種新的趨勢下，品牌的影響力似乎不如原來的那么大，但是你要說完全不存在也不是。

現在這個階段，技術還不成熟，我在決策的時候必須考慮品牌。十年以后，那時候品牌可能對于我來說就意義不大了，因為那時候技術已經比較成熟，整個產業也比較成熟，我可能隨便選一個差不多的車。

主持人：就跟彩電一樣是嗎？

阿偉：對。處在什么階段，就做什么樣的選擇。現階段電動車產業還沒有發展到足夠成熟的階段，我只能保守的選擇在造車方面相對成熟的品牌，在這個之后，才是續航怎么樣？品質怎么樣？

主持人：所以在你看，來榮威這個品牌是要比小鵬更靠譜的？

阿偉：榮威本身是子品牌，他的背書是上汽集團，上汽在我的理解當中，在整個國內的造車廠商里，還是比較領先的，不必擔心它倒閉或者它的售后服務不行。

主持人：第三組問題的討論，也很有意思。ALEX說智能化和未來深深的吸引了我，我愿意擁抱新勢力。而鴻偉兄說，我更愿意選擇更加有實力的公司和品牌，因為我期待他長期為我提供服務。

我們現在沒有標準答案，但是我們相信時間會給出答案。這三組核心問題：第一續航和充電的關系，第二自動駕駛和安全的關系，第三品牌和社群的關系。我感覺今天只是開了一個頭，希望后面有機會和大家繼續深入討論。

剛才我的同事把大家的投票結果做了一個小統計，我跟大家分享一下：第一名是安全，第二名是續航，第三名并列兩項，真實續航和品質，第五是充電，第六是操控，第七是空間，第八是自動駕駛，第九是外觀，第十是品牌，第十一是加速，第十二是殘值。

感謝大家遠道而來參與，一直堅持到現在，也感謝一汽豐田給予的支持，感謝現場的工作人員，包括速記以及翻譯同學。我的同事會把今天的討論形成一個簡短的報告，另外攝影師也給大家拍了一些特寫，到時候會把不錯的照片放到群里，感謝大家。

編輯：龐義成、李艷嬌、鄧婭

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