第一電動網(wǎng)訊 ”比亞迪e6事故發(fā)生以后，對出租車司機的心理有一些影響。但專家組澄清電池爆炸的猜疑后，這種影響已經(jīng)過去。從營收情況看，純電動出租車的上座率也已同步恢復(fù)。”深圳市鵬程電動汽車出租有限公司(以下簡稱：鵬程電動)副總經(jīng)理舒波接受第一電動網(wǎng)作者采訪時說。

　　今年5月26日，深圳市一輛GTR跑車以240公里/小時的速度追尾撞上一輛比亞迪e6電動出租車，造成出租車翻滾，撞上一顆大樹并起火，車內(nèi)三人死亡。事故發(fā)生后，市民一度對純電動出租車的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。舒波稱，現(xiàn)在，鵬程電動出租車運營早已恢復(fù)正常。

　　”純電動出租車安全有保障”

　　鵬程電動成立于2010年5月。起初由于充電樁數(shù)量有限，只有50輛出租車上路試運行，隨后逐步增加到100輛。2011年深圳大運會期間，鵬程電動又投放了200輛純電動出租車作為運動會用車。目前，正在運營的純電動出租車已達300輛。

　　談到純電動出租車的安全性能，舒波說， ”比亞迪e6已運營兩年半之久，總運行里程約3000萬公里，在此期間沒有出現(xiàn)過電池爆炸或燃燒事件，安全性是有保障的。市民對電動出租車的安全性沒有太多的擔憂。”

　　”關(guān)于安全問題，我們一開始也是有些擔憂的。畢竟電動車是一個新生事物。當時，我們前往比亞迪的工廠進行參觀，看過電池撞擊、短路等性能測試試驗。但即使如此，車沒有真正上路運營還是會心存疑慮。”舒波如是說。

　　伴隨純電動出租車上路且安全運行兩年，舒波對純電動出租車的憂心已轉(zhuǎn)變?yōu)樾判摹Ｕ劦奖葋喌蟚6事故，舒波認為”這只是個偶然事件”。”整個事件的影響半個月的時間已經(jīng)逐漸消散。從駕駛員每天的營收狀況看，兩周后就有了明顯的回升。”

　　據(jù)了解，深圳市民乘坐純電動車出租車不用交納3塊錢的燃油費，上座率相比傳統(tǒng)出租車要高，同時，電動車車內(nèi)空間大，乘坐舒適。舒波說：”在火車站和機場經(jīng)常出現(xiàn)兩輛出租車排隊等客，即使我們的車輛排在后面，市民都會優(yōu)先選擇我們的出租車。”

　　”年底前再投放500輛純電動出租車”

　　”因為年底前要完成500輛e6出租車的投放任務(wù)，這兩天一直忙著開會。”舒波說，”今年年底，鵬程的電動出租車的數(shù)量將達到800輛。”

　　在深圳市發(fā)改委和交通委的大力推動下，800輛純電動出租車的充電需求已基本可以得到滿足。”充電樁與出租車的比例為1:3，南方電網(wǎng)正計劃擴大充電樁建設(shè)，以滿足明年燃油車置換純電動車的充電需求。”舒波還透露，關(guān)于充電站占地面積大問題，比亞迪方面已經(jīng)建設(shè)標準化為6層的立體充電樓，充電樓內(nèi)有30座充電樁，可以滿足90輛出租車充電，占地約180平方米。

　　根據(jù)出租車的運行條件，舒波認為純電動出租車比較適合推行充電模式。”我們暫時不會考慮換電模式，根據(jù)我們的了解，司機也不太愿意采取換電模式，頻繁的換電不太適合出租車的正常運營需求。”

　　為了探索純電動出租車的運營模式，鵬程電動也采取了不同的方式。舒波介紹，起初純電動出租車投入運營的時候，公司對司機制定了8小時工作工資定額制。”起初采取這種模式一定程度上是因為公司和司機都還不熟悉純電動汽車，需要了解其穩(wěn)定性與可靠性。經(jīng)過一段時間的運營，事實證明e6純電動車完全可以滿足出租行業(yè)的要求。”

　　”仍有問題需要解決”

　　談到運營兩年以來所遇到的問題，舒波簡單地提了兩個問題：充電配套設(shè)施與電價。這些問題也是大多數(shù)示范運營城市所遇到的問題。

　　”目前我們記錄充電度數(shù)，等待確定電價標準后，我們才能核算盈利情況。我個人希望國家能單獨制定針對新能源汽車的電價收費標準。現(xiàn)在電價不確定，電動車的成本又高，希望政府除在購車補貼方面有支持外，還能提供其他政策支持，如減免純電動車購置稅等。”舒波說。

　　舒波補充道，目前深圳市區(qū)充電樁的分布還不是非常合理，”充電樁的建設(shè)近兩年有望好轉(zhuǎn)，在政府幾個部門的推動下，建設(shè)了一批充電樁，進度也比較快。如果充電樁地點分布更合理一點，能夠隨時隨地充電，車輛營運效率可以大幅提高。”

　　( 編輯/王惜夢 ) 

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