【第一電動網】2013新能源汽車創新高峰論壇5月30日在合肥隆重舉行。江淮新能源汽車研究院開發管理部副部長王方龍在論壇上表示，新能源汽車的發展是順應環境需求。江淮在”十二五”期間的目標是進入新能源汽車的第一陣營，并且形成十萬輛的產銷能力。他同時表示，持之以恒地堅持技術路線、市場培育和政府示范，是新能源汽車成功的關鍵因素。　　

　　江淮新能源汽車研究院開發管理部副部長 王方龍

　　他稱，回首2012，我國新能源汽車產業政府引領初見成效，三大規劃陸續發布，"十城千輛"成效明顯，私人示范開始發力，純電動汽車市場逐漸打開，累計銷量突破2萬輛。江淮汽車在新能源方面也走過了實踐創新的歷程。

　　新能源汽車發展適應環境需求

　　過去的一百年汽車改變了人類生活，拓展了個人和家庭的活動空間，形成了內涵豐富的汽車文化，同時也帶來了兩個越來越突出的問題，能源危機和環境惡化。

　　對于未來的一百年，人類將肩負著資源節約和環境友好的使命，傳承創新汽車文化，安全、環保、節能、智能是未來汽車發展的主導方向，共同去應對能源和環境的挑戰，新能源汽車是主攻的方向。新能源汽車目前已經成為世界各主要的汽車大國和強國的共同戰略選擇，也是全球汽車工業、技術創新、產業調整、轉型升級的發展方向。新能源汽車的發展將為汽車工業帶來重大影響。

　　發展以純電驅動為代表的新能源汽車社會意義重大。一是能量利用效率高，約為傳統燃油汽車的兩倍。二是促進能源結構生態化，有效實現電網”銷峰填谷”。三是純電動車零排放，可有效降低PM2.5濃度。

　　從國家戰略來說，戰略清晰、發展綱領明確、技術的路線精準、新能源汽車將進入新的發展階段。從2009年起國家四部委發起”十城千輛”和”私人試點”兩項重大節能與新能源汽車示范推廣應用工程。

　　進入新能源汽車第一陣營 完善五層次研發體系

　　江淮汽車1964年成立，集商用車、乘用車以及動力總成研發、制造、銷售和服務于一體，是國家火炬計劃的高新技術企業，國家級創新型企業，連續十年位居中國企業五百強。2010年江淮汽車是自主品牌唯一獲得”全國質量獎”的汽車企業，也是通向國外市場的通行證。江淮汽車的”十二五”戰略主要體現在三個方面：一是品質;二是技術;三是新能源。

　　對于新能源汽車來說，江淮的目標是進入新能源汽車第一陣營，形成十萬輛的產銷能力。完善5層次的研發體系，五層次研發體系集中體現了”以我為主、兼收并蓄、自成一體、實現超越”和”整合全球資源造世界車”的研發創新理念。研發建設方面突出主題、主線、聚焦”著力點”三個方面。對于新能源汽車來說，目前我們明確了兩條技術路線，純電動和重度混合力作為兩條技術路線，在未來我們將逐步的擴展插電式混合動力等。產業化路線圖，當前突出自動變速技術的燃油汽車，創造短途代步用的純電動新興市場，進一步替代混合汽車。在產品平臺上突出四大產品平臺，純電動車乘用車平臺，增程式電動車平臺，以及純電動商用車平臺。

　　對于研發過程是四化來研發新能源產品，現代社會的可大批量進入市場的產品，從目前來說應該是經過四個階段，科學化、技術化、工業化、市場化這四化階段。對于企業來說，我們更重點的做工業化及市場化的研發工作，同時進一步整合社會的各種科學化和技術化的研發資源。對于新能源的產品定義是整車開發以人為本，即以用戶為中心，從看、聽、觸摸、感覺，四個方面建立人機關系，在安全方面以用戶安全為第一要素。堅持”迭代研發”的思路，純電動車的產品開發過程的特點是成本基本保持不變，性能進行大幅度的提升。

　　在示范推廣方面，從2010年的定向購買的商業推廣模式到2011年的租賃模式的探索，以及2012年出租、政府采購、私人購買等多個模式的組合，目前形成了獨具特色的一個示范推廣模式。我們對于商業模式的創新來說，我們認為關鍵之一就是充電模式的創新，從目前推廣來說，上班充電是當下最有效的模式之一，同時在示范推廣的過程中積極探索定向購買，整車租賃，政府采購及私人購買的內在規律，進一步拓展我們的商業模式。在示范運行方面，不斷地去收集問題，解決問題，建立了示范運行專業的售后服務體系和隊伍，保障車輛累計運行達到2500萬公里，單車最高行使里程超過五萬公里，積累了豐富和珍貴的運行數據，運行車輛經過多種角度的碰撞，目前是沒有安全故障發生，證明產品設計在安全和可靠方面是經得起用戶的體驗的。

　　江淮對于電動車目前的使用情況進行了統計分析，對于行使里程充電各個方面環節進行了分析，應該來說目前的電動車是符合于市場的使用的。在用戶體驗方面來說，主要在四個方面，第一是好開、自動擋、提速開，省錢體現在使用省、維修省。安全體現在涉水不漏電，碰撞不起火。環保體現在零排放。節能減排的效果也非常明顯，示范運行2500萬公里。江淮新能源汽車產業化的過程也離不開各級政府、主流媒體以及行業的專家蒞臨指導，國家省市各級領導先后蒞臨江淮公司，充分肯定了江淮新能源汽車的產業化的發展成果，尤其是中央電視臺以及新聞聯播和焦點訪談連續四次對江淮新能源汽車進行了專題的訪問。

　　新能源汽車產業化展望

　　出行方式的變革，主要在200公里以內以純電動汽車為主，200到600公里以有點混合公里及高鐵為主，600公里以上以飛機為主。產業化的變革，社會的變革源于觀念與生活方式的變革，新能源汽車的產業革命以及消費文化的變革也不例外。新能源汽車產業化發展歷經導入期、培育期、發展期及成熟期，當下正處在技術與市場的雙重培育期，預計到2015年將進入發展期。新能源汽車發展是全社會的共同責任，客觀要求整車企業及相關的產業鏈，各級政府和消費者積極的參與，協同奮進，對于整車企業層面來說的話，我們更多的是重點形成正向的全新平臺技術，集成創新的能力，使之開發出符合市場功能需求和情感消費的產品，不斷地探索創新商業模式。對于國家政府層面，重點是明確產業發展戰略，加大運行政策支持力度，擴大政府和公共領域的示范引領，不斷完成新能源汽車的基礎設施建設，加強輿論的宣傳引導。產業鏈方面，在政策的引導和整車企業的拉動下，促進三大電和六小電的研發創新能力及產能建設。消費者方面集于資源、能源環境節約的社會責任，著力先試先行擴大消費群體。

　　豐田普銳斯成功的關鍵在于二十年如一日，堅持技術路線不動搖，堅持市場化培育不動搖。奧迪汽車之所以成為著名品牌，就在于政府的管理示范，因此持之以恒的堅持技術路線、市場培育和政府示范必將是新能源汽車的關鍵因素。

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