不久前，新能源車補貼新政出臺。不少人說，在多家國內車企已經儲備了較成熟產品的背景下，新政將促使新能源車打開局面。但也有人認為，包括電動車在內的新能源車離產品成熟還很遠，推廣應用方面的障礙依舊很多。這種爭論，此前長期存在，新政的出臺也沒能平息這種截然對立看法。

　　其實，新能源車能否推廣還在于示范效應。只有通過示范才能消除多方的疑慮，進而帶動普通消費者的購買。換句話說，示范都做不好，什么都是空話。

　　顯然，國家主管部門是明白這個道理的。幾年前推出了一個”十城千輛”計劃，國家還拿出了不少錢做補貼，希望這種示范能讓老百姓感受到新能源汽車的好。

　　然而，剛剛過去的十一黃金周，有人反映，進入”十城千輛”計劃的杭州市，美麗的西湖景區冒著黑煙的汽車大煞風景。這不禁使人質疑，杭州的示范效應是什么?2012年，國家相關部門曾”督導”示范城市的新能源車推進情況，多數地方距離目標差得很遠。如此這般也就難怪消費者對新能源車觀望、不看好。

　　除了”十城千輛”示范，在我看，另一個能起到示范效應的地方是風景名勝區。風景名勝需要保持環境清潔優美，給使用與推廣提供了極佳的機會。我們的新能源車、電動車為什么不在這里派上用場?連這樣的最需要清潔的公共場所都不能應用新能源車，何以指望老百姓去用它？

　　能看到的，都是觀望、徘徊，開一扇窗又關一扇門。《北京市電動車管理辦法》曾明確表態，電動車無需搖號。最近一段時間，風聲又突變，各種消息稱，電動車牌照將和普通汽車同等對待。

　　其實，電動車說一千到一萬最重要的就是用起來。不久前，特斯拉電動車遇車禍起火。這充分證明，它此前所宣稱的安全性或許并不那么出眾。特斯拉的問題同樣是缺乏在使用中去驗證。一年賣幾千輛車，它的性能驗證和傳統車數百萬輛的實地測試自然不能相提并論。

　　我注意到，特斯拉著火之后，由于對電動車的普遍疑慮，比亞迪的股價也受到了影響。這充分說明，在電動車、新能源車上，國際國內企業碰到的問題具有普遍性。你的車跑不起來，用不起來，說得云里霧里大家仍然會質疑你，稍有一點閃失更會被推上風口浪尖。過去，有些國內企業聲稱，如果沒有地方保護、如果基礎設施跟得上、我的車肯定沒問題。好幾年過去了，政策環境在變，硬件環境也在改善，但這些企業的車仍然像個害羞的黃花閨女遮遮掩掩，這個時候再去外面找理由恐怕就不容易獲得人們的認同了。

　　10月17日，一場由工信部指導和支持的”節能與新能源車展”在北京國家會議中心舉行。據了解，相關部委希望通過車展檢驗獲得國家財政支持車企的新能源成果。然而，卻有拿了國家新能源汽車補貼的企業缺席展會。我想，別說是”十城千輛”、風景名勝，敢不敢亮出家底、讓人近距離接觸恐怕也應該成為衡量新能源車行不行的另一個指標。

返回第一電動網首頁 >