”‘非插電式混合動力客車不再享受補貼’這一結論，現在下得有些為時過早。”這是國家863計劃”節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛，關于混合動力客車補貼給出的最新看法。

　　”新政沒有否定非插電混動車”

　　9月17日，財政部等四部委聯合出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(下稱”新政”)中明確指出，2013年-2015年，車身長在10米及以上的插電式混合動力客車(含增程式)可以享受到25萬元的補貼額度。

　　此政策一經公布，業內紛紛認定”中央對混合動力客車的推廣采取了‘一刀切’”，非插電式的傳統混合動力客車將不再享有補貼。但對于這一結論，王秉剛認為或許只是理解上的錯誤，在今后，非插電式混合動力客車不一定被排除在中央補貼政策之外。

　　10月16日，方得網作者致電王秉剛，向他詢問”新政只補貼插電式混合動力客車，是否會影響到未來混合動力客車的發展”時，他在一時未聽清下反而問作者，”關于混合動力汽車的補貼政策下來了嗎?”作者又仔細重復一遍問題后，他表示：”9月16日出臺的新政中，也只是未明確傳統混合動力汽車的補貼方式，但并未明確否定非插電式混合動力汽車的發展，也未明確表態今后將不再設有此類車的補貼，這樣我們就不能認為今后一定不會再有傳統混合動力汽車的補貼政策?！?/p>

　　但對于”非插電式混合動力汽車的補貼政策是否一定會出臺，并且何時會出臺”這一問題，王秉剛表示他也不清楚，但反復強調”‘非插電式混合動力客車不再享受補貼’這一結論，現在下得有些為時過早”。

　　仍堅持中混技術較優

　　盡管新政只明確了對插電式混合動力客車的支持，但王秉剛仍堅持目前中度混合的混合動力客車更具優勢。

　　在7月的杭州新能源汽車論壇中，王秉剛曾指出，在國內混合動力客車采用的淺混、中混、深混三種形式中，中混系統技術趨于穩定，使用該類最優系統的混動車在城市工況下的百公里油耗約為24升(12米客車)，其未來競爭力非常強。

　　據了解，插電式混動車一般都采用深混系統，而節油要達到40%以上的效果，必須要采用深混技術?！痹诨旌蟿恿蛙囀袌錾?，中混系統已經比較成熟，深混系統仍在摸索階段，技術還不夠成熟?！痹趪伊ν票仨毑捎蒙罨煜到y的插電式混動客車的政策趨向下，王秉剛仍堅持認為，推廣中混混動客車技術更有利于市場。

　　王秉剛表示，雖然深混混動車有著節油率更高的優勢，但這類車的技術在混動車中最難被攻克?！鄙罨旒夹g要有很好的進展，真正投向市場可能還需要兩年或更長時間”。

　　也正因為如此，在王秉剛看來，國家后期還可能會再推出傳統混合動力汽車的相關補貼政策，而不是”一刀切”地放棄之前發展較好的傳統混動車。

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