12月15日，由中國互聯網新聞中心(簡稱中國網)主辦的以”新形勢下中國汽車產業之發展路徑”為主題的汽車產業發展論壇在京舉行，來自汽車行業的專家領袖和企業精英齊聚香山，從行業現狀和政策趨勢等方面深度剖析了未來中國汽車產業發展前景，碰撞觀點、激濁揚清，共同凝聚中國汽車未來的力量。

　　已連續四年位居世界第一汽車產銷大國的中國市場，在未來依舊面臨著眾多機遇和挑戰。一方面，自主品牌市場占有率接連下滑，掌握核心技術的整車與零部件企業少之又少；另一方面，城鎮化進程加速推進、新能源汽車大面積試點推廣又為中國汽車產業的變革帶來了無限生機。

　　中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在論壇上發言稱，汽車限購有利有弊，但是大城市不應為了限購而限購，各個城市不應簡單效仿北上廣的限購方法，汽車市場有自身的特點，不是通過簡單限購就可以解決徹底問題。

中國汽車工業協會副秘書長 葉盛基

　　葉盛基表示，汽車限購是個熱點話題，要緩解交通擁堵，還在于整個交通設施的完善，如何科學地去建設它。特別是各大城市目標都是建成世界級城市，他建議大城市在建設的同時考慮汽車行業發展的需求，純粹限購是針對先富起來者有利，對于后富裕起來的人們有點不公平。社會應該構建和諧社會，個別大城市確實堵塞很嚴重，限購是沒有辦法的事情。”我們都在推動科學發展，各部門不應該用簡單的措施去解決復雜的問題。汽車設備是一個復雜的系統工程，限購這個方法值得商榷。”

　　葉盛基認為，汽車市場發展的剛性需求是不可阻擋的，前11月中國汽車市場產銷量2000萬輛，這個發展超過我們的預期。為什么會有這么好的現象呢？因為，汽車市場發展到今天還沒有飽和，國家穩中求進整個經濟大環境促進了汽車行業的發展，雖然大城市在限購，但是二三線城市急需用車，特別廣大鄉鎮對汽車的需求很強烈，汽車工業已經步入穩健的發展時期，保持著適宜的速度，這個速度不會低于GDP的速度，這也是科學的速度，也是中國的國情，限購有好的一面，也有不好的一面，不要為限購而限購。

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