本田一年一度的全球媒體大會在本田技術研究所櫪木汽研中心舉行，本田宣布重啟渦輪增壓的研發計劃，并發布了FUCTET技術(本田最新技術品牌總稱)的最新研發成果————直噴汽油渦輪增壓發動機”VTEC TURBO”，直搗大眾的優勢領域。同時，本屆廣州車展上本田還表示未來將向大眾學習，實現”一個平臺、多款車型”的開發模式。此外，本田明確，三年內將最新一代雅閣和飛度上的兩套混合動力系統國產。

　　不過，無論是加入豐田布好的混動戰局，還是追隨大眾的渦輪增壓和平臺化戰略，本田的角色似乎仍舊是個追隨者，它將如何實現社長伊東孝紳的目標：未來在中國市場份額要超過美國(10%)，追回”丟失的黃金時間”?

　　重塑技術形象

　　本田在試車場上展示了它的自動駕駛技術，通過一系列舉動，本田試圖重新樹立其已被中國消費者淡忘的技術形象。

　　14年前，誕生于當時本田最先進技術平臺的第六代雅閣在廣本投產后，市場加價4萬至10萬元不等，本田自此一直以堅持”垂直換代、全球同步導入”的理念著稱。而在此后中國車市的”黃金時間”里，由于自身對市場的保守預判，以及競爭對手們因地制宜地實行多代車型同堂銷售戰略等綜合原因，本田逐漸喪失了其曾經領跑的優勢。

　　而在全球媒體大會的席間交流上，本田技研工業株式會社執行董事八鄉隆弘很自豪地告訴本報作者，本田崇尚工程師文化，在該公司里能夠擔任社長職位的人必須同時擁有研發和商品企業兩個部門的工作履歷。

　　在全球媒體大會的前一天，本田還特別安排了在青山本社展廳里展示代表其技術實力的Asimo機器人表演。現場可見，Asimo能夠像人一樣進行單足跳，并且以7km/h的速度跑動,還能靈活擺弄手指以及簡短講話。

　　媒體大會上，本田發布了一系列前瞻技術：最新研發的直噴汽油渦輪增壓發動機”VTEC-TURBO”，以及三種混合動力系統(專為小型車而設的i-DCD、搭載于中型車上的i-MMD和最具運動性能的SH-AWD)、帶扭矩轉換器的8速DCT變速器、以”零事故”為目標的全方位安全系統等。

　　其中，”VTEC-TURBO”技術將會搭載在目前正在研發的思域TYPE R車型上。本田的目標是要使它成為紐博格林賽道上最快的量產前驅車，”目前最快歷史紀錄為8分零7秒，我們的目標是8分以內。”本田的一位執行董事表示。

　　值得一提的是，本田在試車場上還展示了它的自動駕駛技術。載體是一輛塑料車身的小型電動車MC-β，最高時速70公里。操作者只需按一下iPad上的控制軟件即可實現車輛的前進和倒車，原理是通過車輛內置的雷達和車尾4個攝像頭進行無線信號的感應。

　　據本田技術人員介紹，目前其已跟日本個別停車場達成協議，明年將停車場四個角落的攝像頭跟監控電腦以及本田這套自動駕駛系統軟件實現互聯，”未來車主可以直接把車停在超市門口，保安通過軟件操作即可實現車輛自動找車位入庫。”

　　通過這一系列舉動，本田試圖重新樹立其已被中國消費者淡忘的技術形象。

本田混合動力汽車CR-Z

　　三年內國產混動技術

　　本田重點展示了兩套混動系統，這兩套系統均要在三年內國產。

　　這些振奮人心的技術還只是個遠景，本田技術戰略當下的聚焦點是：三年內實現混合動力的國產。因此，大會上本田重點展示了兩套混動系統：一是搭載在新一代雅閣上的SPORT HIBRID I-MMD系統，它包括一個2.0升發動機、一個驅動電機和一個發電機。搭載該系統的新雅閣百公里綜合油耗為3.3升。二是配備在新飛度上的SPORT HYBRID I-DCD系統，包括發動機和內置單電機的7速雙離合變速器，搭載該系統的新飛度百公里綜合油耗為2.7升。這兩套系統均要在三年內國產。為此，今年11月份，本田獨資4億在廣州成立技研工業(中國)投資有限公司。據悉，該公司最重要的工作是落實混合動力的國產，本田派駐了第一代CR-V的開發者————八鄉隆弘擔任副總經理。

　　提到混合動力，大家耳熟能詳的企業是豐田。如今本田要加入這個領域的競爭，恐怕很難繞開跟豐田的對比。實際上，之前本田已經開發過一款被稱為IMA(整體式電動機輔助)系統的并聯式混合動力系統，并且搭載在前后兩代Insight、思域Hybrid、雅閣Hybrid、CR-Z、飛度Hybrid等九款量產車型上。受限于IMA系統本身的設計，上述車型的節能效果比豐田雷克薩斯旗下采用THS-Ⅱ(第二代豐田混合動力系統)的車型略顯遜色。

　　此次技術大會，本田備足了彈藥叫板豐田。據現場技術人員介紹，最新的i-MMD系統除了以效率更高的鋰電池組替代了相對舊式、效率較低的鎳氫電池組外，最大的改善在于電路結構以及運作模式。i-MMD系統有三種運行模式：純電驅動、混合動力驅動和發動機驅動，而該系統本身可自動分析駕駛情況然后選擇駕駛模式————低速下使用純電驅動，加速時轉為混合動力，高速巡航時變發動機驅動。搭載能把三種運行模式有機結合的混合動力i-MMD系統的雅閣，可實現比普通第九代雅閣高兩倍的”世界最高燃效”。

　　兩年4款車專門投放中國

　　到2015年，本田在中國市場還會投放9款新車，其中有4款是如凌派那樣的專門針對中國開發的車型。

　　技術升級是本田在全球范圍內的總體戰略，針對中國市場，本田一方面專門為中國市場開發新產品，另一面推動類似大眾的平臺化戰略以彌補產品線少的短板。

　　本田中國本部長倉石誠司表示，到2015年，本田在中國市場還會投放9款新車，其中有4款是如凌派那樣的專門針對中國開發的車型。”現在不會再說我們保守了吧?”他渴望在場媒體認可本田這幾年的努力。

　　廣本凌派和東本杰德上市后在市場上的一炮打響，給了倉石誠司很大的信心，并堅定了”一個平臺、多款車型”的模式。據他介紹，截至目前，本田在華同比增長了116%，前三季度的銷量是去年的3倍。8月份，凌派上市首月便銷量過萬，訂單突破1.5萬輛;9月份，凌派終端銷量超過1.2萬輛，10月份繼續飄紅達到1.4萬輛。這是廣本在雅閣之后再次提振經銷商信心的產品。另一方面，東本杰德也不遜色，上市當月憑借6157輛的成績，躋身當月國內MPV市場前五名，占東風本田當月銷量份額的15%。截至10月底，該車銷量達1.4萬輛。”杰德是東風本田新十年的良好開端。”東本執行副總陳斌波認為。

　　不過，面對同為日系品牌的日產和豐田均已在華引進GT-R和86跑車以拉升品牌形象時，八鄉隆弘表示本田暫時沒有這樣的計劃。從目前看，無論是叫板豐田的混合動力技術還是效仿大眾的平臺戰略，本田仍處于追趕者的排位，若想領跑，本田可能需要更激進一些。

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