2013年12月16日，一波三折的東風雷諾項目終于修成正果，在武漢舉辦了隆重而熱烈的簽字儀式。一媒體同行戲稱：”東風公司終于又傍上一位大款了。”雖是戲言，但話卻不假，要形容過去十年中國汽車行業最盛行的風氣是什么？簡而言之，就是這個詞：”傍大款”。

過去十年，是中國汽車市場爆發性增長的十年，也是跨國汽車公司大把掘金的十年，更是”傍大款”之風最為盛行的十年。

在”傍大款”的行業中，走在最前面的當屬幾家國有大型汽車企業集團，一汽、東風、上汽、北汽、廣汽等幾家大公司基本上家家都找了兩個以上的合資伙伴，來對抗跨國汽車公司”一拖二”(一家跨國公司可以找兩個整車合作伙伴)的政策，同時用巨大而誘人的市場需求”迫使”跨國汽車公司將更多的品牌、更高端的產品拿到合資公司旗下。不僅奔馳、寶馬這些過去從未考慮在華生產的品牌來到了中國，連一些小眾品牌，如捷豹、路虎、英菲尼迪等也紛至沓來，成了國內汽車企業的”如意郎君”。至今，幾乎所有跨國汽車公司均以”大款”的姿態駕臨中國市場，并找到了”心儀的對象”，過著幸福美滿的日子。

”傍大款”之風緊隨著整車廠刮向了零部件行業。在中國汽車行業，整零關系從來就沒有平等過，主導權基本上控制在整車廠手中。由于零部件行業沒有50∶50的合資股比限制，零部件行業的跨國汽車公司要么在中國獨資設廠自成體系，要么找一家能助其迅速開拓市場的對象合資，其中最受寵幸的是國內大汽車集團旗下的零部件企業。其他缺乏核心技術的零部件企業不得不窮盡一切手段，攀上國外零部件公司這個大款，任其頤指氣使，各種現象在此不一一枚舉。除此之外，國內汽車行業其他的產品及服務供應商也是如此。從物質的表面上看好像過得風光無限，其實在精神上卻過著”奴才般”的日子。自作多情地稱別人是戰略合作伙伴，其實人家哪用正眼瞧過你？

”傍大款”之風不可避免地也刮向了經銷商領域。由于品牌銷售管理辦法這項政策的支持，進口車市場基本上由跨國汽車公司自身設立的總經銷商控制，國內汽車合資企業的市場支配地位也得以進一步加強。過去十年，汽車經銷商為不失掉大把賺錢的商機，猛”傍”這些他們眼中的大款，使得其中許多老外也”入鄉隨俗”，過著神仙般的日子，任期到了還舍不得回鄉，對中國的生活流連忘返。這些經銷商”傍大款”的主要目的，一是為了拿下更多賺大錢的4S 店，二是在運營中獲得更多額外的關照。

更不愿意讓人看到的是，政府有關部門的個別公務員也加入到了”傍大款”行列。跨國汽車公司大都設有一位專職副總裁，專事政府公關，其目的無非四點：一是更快速地獲取有價值的信息；二是影響政策制定；三是拿到好的項目；四是處置突發的公關危機。明眼人都能看到，其作用不可小視。僅說說大眾DSG就是一例，眾目睽睽之下，幾家政府監管部門竟無人問責。還有現在進口車暴利這事，最終會不會大事化小、小事化了呢？相對于前面四類”傍大款”之人，個別公務員”傍大款”不是主動地”傍”，是被別人”公關”后慢慢被動地”傍”上的。

全方位地”傍大款”給中國汽車行業帶來了什么？

首先是失去了自立自強的精神與靈魂。正如一個年輕女人”傍大款”，短時間內獲得了財富，但失去的是終身的獨立與自我，將要忍受的是一輩子的精神煎熬。去年是中國汽車工業成立六十周年，汽車行業許多人，特別是過去參與中國汽車工業創業的老領導都對一汽、東風等國有大企業的自主創新不甚滿意，對沒完沒了的合資充滿擔憂，發出了”誰是中國汽車行業的領路人””中國汽車行業何時再有一個饒斌”的疑問，并希望國家有關部門盡快地制定汽車強國戰略與具體實施措施。

其次是奢靡之風盛行。因為錢來得容易，花得也就痛快。汽車企業許多領導在家都是秘書、司機加辦公室主任伺候，出外是前呼后擁，坐頭等艙、住五星級賓館是家常便飯，活脫脫的”大佬”做派。去年以來，黨中央提出了力戒”四風”，可汽車行業許多地方成了”真空地帶”。在去年底的廣州車展和最近兩個月的新車上市活動中，請的明星一個比一個大牌，場面一個比一個奢華。今年日子好過，大家都在公關公司的幫助下拼命花錢。我一直想不通，請大牌歌星吼兩嗓子與消費者買不買車有關系嗎？后來我想明白了，傍大款嘛，心態有時會失落，那怎么辦？用炫富來彌補嘛。

三是創新動力不足。汽車行業過去十年最讓國人不滿的就是一些國有大企業不實心實意干自主品牌，將市場和利潤拱手讓給了外國人。我們正準備做一件事，剔除合資企業產銷量后為國內汽車集團排名，讓大家看看，中國汽車行業究竟誰在不懈努力地搞創新，在擔當汽車強國的歷史重任。

這里將”傍大款”這個現象說出來，主要是想引起各方面的高度重視，目前中國汽車行業已經走到了一個十分重要的關口，跨國汽車公司與各種力量結合在一起，形成了一個龐大的利益體，在左右著中國汽車工業的未來。稍有不慎，中國汽車行業自主品牌就可能會全軍覆沒，中國汽車工業的強國夢也有可能化為泡影。而”傍大款”現象只是其外在的表象。

衷心地希望大家在會診”傍大款”現象的同時，能找出其中的原因，同時也能找到解決的辦法，最終讓中國汽車業不再”傍大款”。我想這是我的愿望，也是中國汽車行業大多數人的愿望，包括目前正在”傍大款”的人在內。

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