在治理霧霾的環保壓力下，中國電動車市場的巨大潛力有望加速釋放，國外車企業紛紛押注中國。但在地方保護與本土車企的夾擊之下，國外電動車企業也面臨諸多挑戰。

　　霧霾引爆中國電動車市場

　　隨著霧霾的加重，政府對電動車的扶持力度也在加大。中國有望成為世界最大的電動車市場，國外車企業紛紛押注中國。

　　德國大眾計劃從2016年開始在中國生產電動車，到2020年，專供中國的純電動車將達到10款。同時，大眾旗下的高檔車品牌”奧迪”也將推出混合動力車版本。

　　日本汽車廠商也不甘示弱。豐田針對中國市場開發的混合動力車將于明年投產；另一汽車巨頭本田則與東風汽車以及廣汽合作，于2016年啟動混合動力車的國產化。

　　美國電動車企業的動作更為迅速。特斯拉已于去年底在北京開設中國首家直營店，首批純電動跑車Model S預計今年3月交車。除了近期開張的北京旗艦店外，該公司計劃今年在中國新開十幾家店面。

　　中國是全球最大的汽車銷售市場，去年的銷量約為2200萬輛，而電動車銷量不足2萬輛。此前，政府計劃在2020年之前將電動車銷量提高至500萬輛，在環保壓力下，電動車需求有望加速釋放，全球汽車巨頭將在中國電動車市場展開激烈競爭。

　　國外車企業激進擴張難有成效

　　在潛力巨大的中國電動車市場面前，國外電動車企業也面臨諸多挑戰，激進擴張難有成效。

　　首先，是地方保護的阻礙。目前中國的電動車產業發展大多數依賴地方政府補貼，地方保護難以避免。

　　以本土車企比亞迪為例，其推出的電動車”秦”在深圳本地可以享受補貼7萬元，并且能夠直接上牌，而在北京只能享受國家補貼的3.5萬元，還面臨難以”落戶”的局面。

　　地方保護的門檻連本土企業都難以突破，對于國外品牌就更加艱難。現階段特斯拉在北京雖與傳統汽車一樣參與汽車搖號，但并不能享受國家新能源補貼政策，更不能受益地方補貼。隨著各地陸續加大對本地區車企的補貼力度，外資電動車的進入門檻將會更高。

　　按照此前特斯拉的預計，今年中國銷量將占公司銷售增長的三分之一，這意味著該公司今年將在中國賣出約8000輛車。與中國每年不足2萬輛的電動車銷量相比，這一計劃顯得過于激進，要完成

　　其次，來自本土車企的競爭也不容小覷。除了曾豪言”分分鐘可以造出來‘特斯拉’”的比亞迪外，上汽集團、一汽集團、東風汽車和長安汽車等中國本土車企都已在中國推出了混合動力車。

　　據統計，去年上半年獲得中國上市許可的國產混合動力電動車達到28款，約為進口品牌的2倍，中國電動車在數量上已占據絕對優勢。

　　而在質量方面，本土車企也有望迎頭趕上。萬向集團近來成功拍得美國電動車制造商Fisker的破產資產，加上此前買下的Fisker電池供應商，萬向距離生產自己的電動車更進一步。Fisker是特斯拉的昔日競爭對手，中國版Fisker的誕生將對國外電動車造成強烈沖擊。

　　此外，缺乏充電網絡的問題也仍未解決。現階段只有政府才有足夠的資源打造電動車的充電網絡，國外車企對此無能為力。這也是中國電動車發展落后于美國的主要原因。對于大多數消費者來說，能否方便地給車充電是購買電動車的重要指標。

　　”富二代”將為國外品牌埋單？

　　事實上，國外電動車企業在中國也并非沒有機會。在反腐壓力下，中國的富人正在尋找展示財富的新途徑，購買時尚又環保的進口電動車正好能達到這個目的。

　　近年來中國市場為奔馳S級車貢獻了一半的銷量，說明中國汽車市場對全球高端汽車產品有非常強大的接受能力。

　　而《汽車商業評論》的一項市場調查顯示，90后正成為高端車市場的主要埋單人群。90后迅速成長起來的消費能力(主要是由于父輩或家族積累)使得主流高端車消費人群的購車關注要素變成了外觀、性能，而非60后、70后最為注重的安全、質量因素。

　　由于電動車工作原理與傳統內燃機汽車的不同，使其天生就具備外觀炫、加速快的豪車基因。消費觀念的變化為國外電動車的切入提供了新的市場空間。

　　另一方面，定位為豪華車后，其市場銷售價格的上行空間將被打開，政府補貼和充電站建設等受成本制約的問題也迎刃而解。準確的市場定位成為國外電動車提升市場占有量的重要支撐因素。

　　在中國電動車市場，外國電動車企業的優勢并不明顯，依靠傳統手段激進擴張難有成效。

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