中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱3月26日在深圳主持召開新能源汽車推廣應用工作座談會。這是馬凱繼今年1月9日到深圳調研節能與新能源汽車產業發展，兩個月后第二次來到深圳。

座談會規格之高前所未有

這次座談會規格很高，國家發改委、科技部、工信部、財政部、住房城鄉建設部、交通運輸部、國家能源局、央行、銀監會等國務院有關機構負責人，以及北京、上海、天津、重慶、合肥、青島、深圳以及河北、湖南、廣東等19個省市的負責人出席座談會。為了新能源汽車的推廣應用，召開如此高規格、覆蓋面如此之廣的座談會，實屬罕見。

有分析認為，這次座談會的召開，說明中央政府對新能源汽車推廣工作非常重視。早在今年1月9日，國務院主管工業的副總理馬凱到廣東就節能與新能源汽車產業發展進行調研指出，要充分認識發展節能與新能源汽車的重要性，緊緊抓住汽車動力系統電動化轉型的戰略機遇期，大力發展新能源汽車產業，大幅降低汽車燃油消耗和污染物排放，使空氣質量得到明顯改善。

八項舉措加快推廣使用

去年9月16日，財政部等部委發布了《關于繼續開展新能源汽車推廣引用工作的通知》，就新能源汽車的種類、財政補貼金額、補貼范圍等提出明確標準。為了防止地方保護主義，《通知》還規定各地推廣應用的車輛中，外地品牌數量要多于30%。

春節過后，北京上海相繼啟動新能源汽車推廣應用，在上海購買新能源汽車自動獲取汽車牌照，無需花錢通過拍賣獲取。北京市也劃出部分牌照專門用于新能源汽車。但是也要看到，在新能源汽車推廣工作中，也存在不少問題。一些地方以地方標準代替國家標準，變相進行地方保護。一些城市部門協調不夠，消費者買了電動車充不了電。公共充電設施建設也滯后。

馬凱在深圳座談會上指出，發展新能源汽車產業，必須堅持兩手抓，一手抓技術研發，生產有競爭力的高品質產品；一手抓推廣應用，讓消費者買得起、愿意用、用得方便。

馬凱在座談會上表示，新能源汽車推廣應用工作，要重點抓好八項工作。一是加強組織領導，抓好工作落實。二是加快充電設施建設。三是引導企業創新商業模式，放寬市場準入，支持企業探索實行分時租賃、汽車共享、整車租賃、電池租賃等。四是著力加強在公交車、公務用車、公共服務領域推廣應用，加大政府采購規模。五是進一步完善政策體系，在用地、財政、稅收、價格、收費等方面對新能源汽車發展予以支持。六是堅決破除地方保護，促進公平競爭，形成全國統一市場。七是加大新能源汽車研發力度，降低生產和使用成本。八是做好宣傳引導，營造良好輿論環境，提高公眾對新能源汽車的認知度和接受度。

據說座談會上還提出，建立全國統一的市場準入，不搞限制、完全放開。發改委、工信部將清理一些地方制定的違規政策，制定全國統一的新能源汽車目錄。

媒體要營造良好輿論環境

馬凱提到的第八項工作，是營造良好的輿論環境，提高公眾對新能源汽車的認知度和接受度。實事求是地看，盡管中央對新能源汽車推廣應用工作非常重視，但是效果并不明顯。2013年，國內銷售的新能源汽車總量不到兩萬輛，不到當年新車銷量的千分之一。其中一個重要原因，是許多消費者對新能源汽車的認知度和接受度不高。

推廣應用新能源汽車、可以減少石油消耗、改善空氣質量、提高人民生活質量。是一件利國利民的好事。國內媒體理應通過輿論引導，為新能源汽車的推廣應用鳴鑼開道。然而遺憾的是，我們一些媒體和媒體人，由于缺乏科學知識，其報道不僅沒有起到正面作用，還起到了反面作用。

其中一個廣為流傳的觀點是新能源汽車既不節能也不環保。理由是純電動車消耗的電能來源于發電廠，而我國近八成電力來自于火力發電。火力發電要燒煤，照樣帶來污染。今年兩會期間，媒體大量報道并宣揚某人大代表反對純電動汽車的觀點。

其實這一觀點是片面的不正確的。電力專家認為，目前國內每天有9億多度的峰谷電差，這些谷電都是白白浪費掉。電動汽車白天行駛晚上充電，正好起到削峰填谷的作用，減少了浪費。有分析認為，目前每天的峰谷電差可以滿足4000萬輛電動車充電。發展電動汽車并不需要增加新的發電能力，談何增加新的污染？

另外，電動汽車增加了燃油汽車就減少了，既節省了石油消耗又減少了排放，怎么能說既不節能又不環保呢？

新能源汽車剛剛起步，肯定有不完善的地方。對于新能源汽車運行中出現的個別問題，媒體要全面客觀分析，而不能為了抓眼球大肆渲染，給消費者傳播不實信息。

對于汽車媒體和媒體人來說，應該多學習一些新能源汽車的基本知識，并進行傳播和科學普及。

對于新能源汽車推廣應用中出現的一些問題，媒體還可以發揮輿論監督作用，督促有關部門加以解決。

總而言之，在營造新能源汽車發展良好輿論昏君方面，媒體是可以大有作為的。

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