筆者曾在汽車行業的管理部門工作多年，主要職責是科技管理。工作中困擾我的一個主要問題就是科技成果轉化不好，不能成為產品或實用的技術。當時，我認為是三個原因：科技投入不足，成果不熟；產學研結合不好；科研人員過多地專注于發表論文，不注重成果應用。現在看來，這些都不是最重要的原因。最重要的原因是我們缺乏創新的體系、創新的動力和創新的氛圍。

一位校友寫過一篇文章，題為《硅谷的秘密》。文中寫道，在美國，特別是在硅谷，很容易找到風險投資、工程師團隊、財務專家和律師，他們會主動幫助科學家把創意變成發明，把發明變成產品，把產品推向市場，最后大家按照貢獻分利潤。這就是創新的體系，分工明確的社會體系。不注重創新的體系建設，單純搞產學研結合，甚至把官也拉進來，搞官產學研結合，其實是緣木求魚。

關于創新的動力，我看可以分為外動力與內動力，外動力是指社會的需要，內動力指個人的意愿。改革開放三十多年，我們的發展總體上是追趕型的發展，技術來源主要是引進和仿制。引進和仿制省時省力風險小，創新費時費力風險大，自然對創新的需求就小。在此社會發展模式影響下，創業者自然也就不注重創新。我認識幾位生產摩托車的企業家，其產量也達到百萬輛級，但發展思路是城市不讓賣就賣到農村，中國市場不夠大就開拓海外，實在不行就轉行房地產，就是沒有下決心研發高檔產品，與本田、寶馬一爭高下。類似的情況在汽車整車與零部件領域也有不少。

關于創新的氛圍，我主要指缺乏寬容。創新是一個長期積累的過程，創新需要時間，創新不可能一蹴而就，創新受到條件的限制，創新可能有瑕疵，創新可能有失敗。當年竺延風講要耐得住二十年寂寞，被很多人指責為不作為。趙福全主持開發新熊貓車型達到CNCAP碰撞五星，也有人指責油耗和成本不夠低。更為不可理解的是，按照當下國資管理部門對國企領導人的要求，是許勝不許敗，是功不抵過，少搞創新反而安全，小有失敗便吃不了兜著走。國有企業在汽車整車領域是主體，而且一直被指責不夠重視技術創新，我也認為這種指責有一定道理，但也為國企領導打抱不平：難道大學工科本科畢業的國企領導還不如初中文化的民營企業家重視技術創新嗎？當然不是！根本原因是因為現行的國有資產管理體系對于企業技術創新不但沒有促進，反而有很強的抑制作用。

現在，三中全會已開過，今年兩會也已開過，全面深化改革正在各方面推行，創新的環境與條件應該漸有改善吧？

本文作者系中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長

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