北京車展，在新能源車型發布的時候，日系汽車制造商提到了關于新能源發展的幾個策略，其中豐田計劃大量采用中國產零部件，降低中國市場上混動車的制造成本。本田也在4月20日北京車展期間宣稱將在華采購核心零部件，包括發動機和鋰電池，本田準備2016年在中國投產混動車。

當然，我們能夠看到媒體報道中汽車制造商可以想要表現出來“中國制造部件”，這是在和中國消費者和中國政府套近乎了，政府重視新能源汽車，這種重視程度讓新能源汽車隨時位于各個媒體的頭版位置，政府首腦在拜訪歐洲的時候，簽訂的一些協議與歐洲的多家汽車制造商關于合作開發新能源汽車聯系在一起，這點日系汽車想要以此為階梯，不過貌似并沒有走入主流的隊伍，至少還沒有進入政府發展新能源汽車的主流階梯。

日系汽車制造商新能源汽車在全球范圍內都有不錯的表現，作為全球汽車市場，對于新能源汽車作為重視的中國市場，對于全球范圍內車企都有著巨大的吸引力，日系新能源汽車在這個市場表現平平，讓人唏噓。這里面有著諸多的原因在里面，不過如果要論述發展，日系汽車制造商還有很多自身努力不足的原因在里面。

第一、日系新能源優勢原本契合政府需求、但是誠意和努力進展緩慢。

這里不再贅述政府對于新能源汽車的需求情況，這點大家有目共睹，單純從技術和產品領域出發，日系汽車制造商就具有相關的優勢，原本的情況是一方有優秀的產品和技術，一方面有需求，二者各取所需能夠有著不錯的前景，這點卻沒有發生。

在新能源汽車技術領域，日本汽車制造商具有更多的優勢，包括豐田、日產等汽車制造商，在全球范圍內，都有著比較暢銷的混合動力汽車產品，以及電動汽車產品或產品儲備。從理論上面來講，如果想要讓中國汽車制造商在新能源汽車領域發力，日系汽車制造商，特別是豐田、日產等汽車制造商應該利用這一優勢，但是目前來看，不知道是日系汽車制造商自己太過于消極，還是日本政府在不適宜的時機提出了不適宜的話題讓中國偏偏它顧了。

這里面為什么說它的誠意不足，我們簡單可以看到三點，從產品上來看，普銳斯在日本起售價為20,500美元，約合人民幣12.8萬元；而在中國起售價為36,900美元，約合人民幣23萬元。作為從事汽車行業人士，大家都知道這款產品被視為成功的混合動力產品，但是這個售價，與北美或者日本相比較，都沒有顯示出自己應有的誠意。

從技術合作上來看，我們看到了這次包括豐田汽車、本田汽車都在談論要實現本土化零部件，要實現中國制造，這些套話沒有意義的，即便你使用一些邊緣化零部件對于自己的中國合作伙伴、對于中國汽車制造商能夠有什么樣的區別？這些不是政府想要的東西，也不是消費者想要看到的東西。

日系汽車制造商在華的本土化研發常被詬病，在全球范圍內擁有比較領先的新能源汽車技術，而中國正在大力發展這樣的技術，這兩個完全可以對應的口子，而沒有把握住，借機改善和中國政府的關系，不知道是汽車制造商的悲哀還是消費者的遺憾？

從政治因素上來看，從去年開始，看到很多文章開始從多個角度分析日系汽車的復興，事實上，這種分析有意或者無意地依據部分數據的顯示，這種情況并不能給予日系汽車制造商帶來根本性的東西，真正的復興應該在于自己對于現行形勢的把握，能否利用政府對于新能源汽車的需求，以及自身的技術優勢，可能決定了未來若干年的發展。

前段時間，中國國家主席習近平與德國總理默克爾見證了德國寶馬汽車與華晨汽車簽訂“寶馬集團和華晨集團深化合作備忘錄”、戴姆勒股份公司與北京汽車集團有限公司簽訂相關協議、德國大眾汽車分別上海汽車集團和一汽集團簽訂聯合聲明，這些方面都談到了新能源汽車的發展，這樣的情況下，如果日系汽車在自己最擅長的領域錯過了機會，今后的機會就更加少了。

第二、平衡點還需要日系和日本政府能夠做出努力。

談到日系汽車制造商的困境，離不開政治因素，從最初收到的影響到目前為止，已經過去了很長時間，前段時間看到華爾街關于中國民間索賠日方航運公司就二戰財產損失的報道，很多人類推日系汽車制造商在中國的路子是不是更加困難？

事實上，有這種可能性，兩個國家政治出現了對抗，勢必會引起經濟范圍內的各種難以預料的狀況，這點我們要反思，反思“經濟基礎”想要的情況是什么？以及“經濟基礎能否決定上層建筑”，包括政治和經濟上，如果回到兩年前，中國和日本處于一種動態平衡的狀態，而作為日方政府就這種狀態進行了挑釁，并打破了平衡，這種已經發生的事情，我們沒有辦法去假設，但是時間過去這么久，作為主要的跨國企業，不能坐以待斃，使用自己的影響力，將一些極端政治力量重新回到平衡是應該做到的事情。

并且，在兩個國度中，能夠逐步運用自己的力量去平衡，讓多方重新回到一種平衡狀態，這些比在網絡上發布幾篇公關稿件更加務實、有意義。特別是我們回顧此前的一些對策，更改名字順序等都是太過于膚淺，好不容易有了一些研發方面的動作，還進展緩慢，是自己太過于重視自己的技術了？還是自己發展的思路太過于混亂？這些可能還需要自身去梳理清楚。

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